ZeroAvia 的氢动力系统吸引了新的应用

氢推进创新公司 ZeroAvia 重返范堡罗国际航空展，这是该公司迄今为止规模最大的一次展品展示。该公司的业务分布在华盛顿州和英国，本周还将宣布与两家航空公司和一家新型水上飞机开发商达成的商业协议。

周一早上宣布的第一笔交易是瑞士初创公司 Jekta 选择 ZeroAvia 的燃料电池发电系统作为其计划中的 PHA-ZE 100 两栖飞机氢电版的基础。Jekta 预计该技术将使其载客 19 人的飞机能够在最远约 326 海里的航线上飞行，这大约是目前正在开发的电池电动版飞机航程的四倍。

在范堡罗航展上，与会者将有机会看到该公司氢燃料电池发动机背后的硬件实例。ZeroAvia 还将展示其正在开发的 600 千瓦 ZA600 发动机的设计，该发动机旨在根据补充型号合格证将 19 座的Dornier 228等支线客机改装为氢动力飞机。

除了为飞机改装提供完整的氢电发动机外，ZeroAvia 还计划单独出售各种单个部件，包括电动机、燃料电池系统和电力电子设备。该公司今年早些时候在华盛顿州埃弗雷特开设了一家工厂，生产这些部件。 

ZeroAvia 创始人兼首席执行官 Val Miftakhov 向AIN表示，自 4 月份宣布零部件生产线以来，该公司发现这些零部件“需求量很大”。该公司还在投资开发地面基础设施，以支持氢动力飞行运营。

ZeroAvia 的发动机订单也在不断增加。该公司已经获得了近 2,000 份预订单，积压订单价值高达 100 亿美元。本月早些时候，美国航空同意购买 100 台 ZeroAvia 更大的 2 兆瓦 ZA2000 氢电发动机，以改装 70 座庞巴迪 CRJ700 支线飞机。

ZeroAvia 计划从 2025 年开始根据补充型号合格证安装首批 ZA600 动力系统转换套件，并将于 2027 年开始安装更大型的 ZA2000 装置。 

米夫塔霍夫表示：“12 月，我们向美国联邦航空管理局和英国民航管理局提交了我们的发动机设计，这是一个重要的里程碑，因为这意味着我们和监管机构对我们今天的测试和设计有足够的信心，可以接受这个项目。” 

“目前这两个监管机构都在积极开展这些项目，所以这是我们第一次在大型航展上展示我们的技术并进行认证。这非常令人兴奋。”

在本周的展会上，ZeroAvia 每天下午 3:30 开始在 1 号展厅的展台上举行演示和炉边谈话。周一，米夫塔霍夫将以零排放飞行技术的演讲拉开活动序幕。周二的讨论将围绕氢燃料生态系统和氢电飞机的运营经济性展开。 

周三，ZeroAvia 首席财务官 Georgy Egorov 将主持一场题为“为清洁的未来飞行提供资金”的演讲。这是在另一家推进系统开发商Universal Hydrogen公司于 6 月底因资金耗尽而关闭业务的消息传出后，的一个热门话题。 

ZeroAvia 将于周四结束展会，讨论零排放航线以及氢电推进技术如何扩展到大型飞机。