以色列航空工业公司1125 Astra公务机在芝加哥着陆时刹车失效导致严重偏离事故

美国调查人员正在对一架以色列航空工业公司 (IAI) 1125 阿斯特拉 (Astra) 公务机着陆偏离事故进行调查，该事故导致飞机严重受损，但无法解释飞机在滑行过程中刹车效能明显丧失的原因。

2023 年 8 月 21 日，这架阿斯特拉飞机在芝加哥行政机场 16 号 5,000 英尺跑道上着陆。天气条件良好，跑道干燥。

飞行员告诉国家运输安全委员会，他在着陆区着陆后使用了刹车并启动了推力反向器。

但调查人员认为，飞机没有启动反向推力，这与机组人员的证词相矛盾。

调查人员根据监控录像和对数字电子发动机控制器逻辑条件的分析得出结论，推力反向器并未打开。但调查无法确定飞机的减速板（每侧机翼两个）在滑行过程中是打开还是收起。

该飞机未安装飞行数据记录器，驾驶舱语音记录器信息不可用，因为在事故后的维护工作中已被覆盖。

调查显示，接地后，飞行员报告刹车“没有起作用”，并通知了副驾驶，但副驾驶也踩下了刹车，但没有效果。

飞行员使用紧急制动手柄试图减慢飞机速度，并试图通过左侧 45° 滑行道离开跑道，认为这样可以提供额外的停车距离。

但飞机在滑行道右侧打滑，冲向草地，起落架折断，右翼梁严重受损。机上仅有的两名飞行员均未受伤。

检查飞机后，未发现刹车或其他系统出现机械故障。轮胎的滑痕表明跑道和滑行道上的车轮制动很重。

调查人员计算，在启动减速板和防滑装置的情况下，着陆距离为 2,525 英尺；在启动减速板和防滑装置的情况下，着陆距离约为 4,200 英尺，超过了跑道长度。由于跑道干燥，使用反推力无法计算着陆距离。

模拟试图确定着陆过程中减速板是否展开。但模拟发现，即使展开了减速板，机轮制动摩擦系数也需要比预期值减半才能与飞机轨迹数据相匹配。

调查报告称：“因此，事故期间减速不足不能仅通过假设减速板已收起来解释。”调查报告还称，目前无法确定机组人员报告的着陆过程中制动失效的原因。