欧洲航空航天国防行业迎来大规模招聘潮，空客、赛峰、泰雷兹等企业增加数万名员工

受商业部门创纪录的积压订单和不断增长的国防开支的推动，航空航天和国防工业开始大举招聘。由于各公司继续解决技能短缺问题并与其他行业争夺人才，因此所需招聘人数异常庞大。

增长最快的国家是法国和德国，这两个国家拥有欧洲最发达的航空航天工业，主要飞机制造商包括空客、达索航空和 ATR，以及泰雷兹、赛峰、MTU 航空发动机和迪尔航空等设备制造商。2023 年，空客全球员工数量增加了近 14,000 名，赛峰招聘了 18,000 多名员工，泰雷兹集团招聘了 10,900 名新员工（不包括勤工俭学岗位），其中女性占总数的 30% 左右。

法国航空航天业贸易协会 Gifas 称，该协会 470 名会员去年员工人数增长 7%，达到创纪录的 210,000 人。GIFAS 预计，今年法国航空航天业将新增 25,000 至 30,000 名员工。

2023 年，德国航空航天业的表现同样出色。去年，该行业雇佣了 115,000 名员工，比 2022 年增长 10%，总销售额增长 18%，达到 460 亿欧元。

德国航空航天工业协会 (BDLI) 主席 Michael Schoellhorn 表示：“德国航空航天业在疫情结束后恢复增长，雇用的人员比以往任何时候都多。”“2023 年，该行业首次能够达到或超过 2019 年的数字。民用飞机制造订单充足，我们相信这种上升趋势将在 2024 年继续。”其中，民用飞机制造业就业岗位 81,000 个，增加了 8,000 个，国防和航天部门各增加了 1,000 个职位，总数分别达到 24,000 个和 10,000 个。  

总部位于巴西的巴西航空工业公司计划今年再招聘 900 名员工，此前该公司在 2023 年增加了 1,500 名员工，恢复到疫情前的就业水平。该公司表示，需要增加员工数量来支持新技术的研发活动，例如用于制造和支持 eVTOL 飞机的技术，以及航空服务、国防和安全产品的扩展。 

注意技能差距

咨询公司麦肯锡公司的最新研究警告称，尽管航空航天和国防工业蓬勃发展，但人才供需差距巨大、供需不平衡加剧等“逆风”依然存在。麦肯锡计划在范堡罗国际航展上全面展示该分析报告，该报告证实，人才供需差距继续给雇主带来巨大压力，而且所涉及的价值从未如此之高。

麦肯锡的研究人员估计，一家能够招募到合适员工的航空航天和国防公司“可抓住的机会”总额约为 3.3 亿美元。“对于雇主来说，这代表着一个明确的行动号召——现在就发展，发展得更快，否则就会冒着任务完成的风险，”报告警告说。“为了国家安全，冒着任务风险是不可接受的。”

美国航空航天工业协会 (AIA) 承认劳动力供需缺口持续存在。AIA 通讯副总裁 Alison Lynn在范堡罗航展前向 AIN表示：“在航空航天和国防领域，招聘和留住人才仍然是一项挑战。”

高接触、高技能劳动力仍然是最难填补的领域。“我们看到所有行业的营业额都在上升——航天、商业航空和国防——尽管我们看到服务业的营业额有所下降，”林恩说。

2023 年，AIA 会员公司因退休以外的原因而导致的人员流动率达到近 13%。这比美国 3.8% 的平均流动率有显著增长。“解决这个问题是我们会员的首要任务，”林恩说。

该行业组织与普华永道合作，分析了美国航空航天和国防公司为何继续面临吸引和留住人才的挑战。尽管劳动力市场对该行业本身有着强烈的认知，但这项名为“未来：航空航天和国防工业的劳动力趋势”的研究表明，高于平均水平的人员流失率可能受到与员工授权、参与度以及计时工和受薪工的不同经历相关的挑战的影响。

接受调查的员工中，有高达 48% 的人表示，尽管他们在新工具和技术方面投入了大量资金，但他们缺乏有效、高效地完成工作所需的工具和资源。对于中期职业个人贡献者来说，这一数字高达 60%。 

此外，近一半的 A&D 员工认为公司没有为他们提供他们所寻求的职业流动性、晋升和学习机会。这些缺点导致员工参与度较低，并导致离职率高于平均水平。最近的研究表明，50% 的小时工在入职后的前四个月内就辞职了，这形成了一个“旋转门”，对公司生产力和底线利润产生了负面影响。

AIA 还密切关注即将到来的退休问题。“大约 25% 的航空航天和国防员工拥有超过 20 年的工作经验，并且已达到或超过了退休年龄，”Lynn 说道。“为了应对持续的人员流动率并为即将到来的退休做好准备，我们必须积极应对这些挑战，以确保计划的实施并实现持续创新。” 

迈向学习型组织

据巴西航空工业公司称，内部民意调查显示，78% 的员工对在公司工作持积极态度。这家巴西飞机制造商告诉AIN，过去几年来，公司一直在努力加强内部的卓越文化。“我们力求确定员工的需求和期望，同时更清楚地说明公司对员工的态度，以此作为我们增长战略的驱动力，”公司发言人解释道。

在欧洲，泰雷兹正采取措施，成为所谓的“学习型组织”，并将“人才管理”作为其新生产模式的基石。这一方法旨在扩大其对潜在员工的吸引力，保持竞争优势，并保持创新的前沿地位。

泰雷兹的人才管理战略包括向年轻员工传授技能、培训员工掌握最新的工业方法和流程，以及确保持续的专业发展。在最新的环境、社会和治理报告中，该公司强调，在“全球人才竞争激烈”的时代，尤其是在科学和工程技能方面，其成功取决于其聘用和培养最优秀人才的能力。

根据欧洲航空航天和国防工业协会 (ASD Europe) 的数据，该行业内部以及其他行业都存在人才竞争，这些行业同样渴望获得行业所需的技能，以支持增长，并实现向绿色和数字技术转型的日益紧迫的目标。企业优先考虑获取和培养可持续能源、网络安全、人工智能和虚拟/增强现实等领域的技能。

“我们的工业生态系统是一个具有战略重要性的高科技领域，但人们并不总是这样认为，”布鲁塞尔贸易机构的一位发言人告诉AIN。“这种看法，加上激烈的竞争环境，使得吸引和留住关键的数字人才变得更具挑战性。” 

可持续性具有吸引力

ASD 称，欧洲航空航天业致力于实现二氧化碳净零排放，并具有“改变游戏规则”的心态——相信他们可以从内部改变行业，使其更具可持续性——这推动了人们对该行业及其公司的兴趣。然而，为了进一步吸引特别关注环境问题的新一代人，该行业需要提高对其二氧化碳净零排放承诺以及实现该目标的广泛战略的认识和理解。

涡轮螺旋桨飞机制造商 ATR 认为其绿色资质使其有别于其他雇主。人力资源主管 Mayte Pedra Bruñó 表示：“年轻一代越来越被那些提供意义和更高目标的组织所吸引。”“ATR 对负责任连接的承诺深深地引起了那些寻求对社会产生积极影响的职业的个人的共鸣。我们的飞机旨在以负责任的方式连接人们和地方，无论多么遥远，并注重可持续性。这种环保意识使 ATR 成为那些优先考虑可持续性并渴望为我们行业更可持续的未来做出贡献的人的有吸引力的选择。”

ATR 的总部和装配线位于法国图卢兹，这意味着它必须与规模大得多的邻居（也是 50% 的股东）空中客车争夺人才。“对于那些寻求一家人性化公司、希望他们的日常工作能够真正发挥作用的人来说，ATR 是一个有吸引力的选择，”Pedra Bruñó 坚持说。“在 ATR，每个人的贡献都得到认可和重视。我们的员工有机会直接参与我们运营的各个方面，与其他董事会的同事密切合作，并亲眼目睹他们努力的影响。这种协作和包容的文化培养了一种使命感和归属感，创造了一个令人满意的工作环境。”