Aeralis推进模块化飞机项目计划，目标下个十年初交付先进喷气式教练机并吸引英法市场订单

Aeralis 已准备好推进其突破性的模块化飞机计划，这家英国初创公司表示，在未来几个月内获得第一位客户的承诺将使其能够在下一个十年初交付一架可操作的先进喷气式教练机 (AJT)。

Aeralis 公司于 4 月 29 日至 5 月 1 日在拟议的工业合作伙伴 StandardAero 位于汉普郡戈斯波特的工厂举行的行业活动上展示了其进展，并承诺在获得发射客户的支持后 42 个月内实现首次飞行。

该公司的市场研究表明，其飞机系列应该能够吸引约500架的订单，尽管首席运营官尼尔·巴内特指出，这是一个保守的数字。“（BAE系统公司的）Hawk系列飞机的订单量达到了1000架，我们希望能超过这个数字，”他说道。

Aeralis 的销售目标国家中，英国和法国位居榜首。Aeralis 认为，这两个国家总共需要 100 架飞机。两国空军都需要采购约 15 架飞机来重新装备其特技飞行表演队，并可能采购相同数量的飞机用于“红方空中支援”（即“侵略者”支援）任务。

该公司表示，每个客户再购买 20 架飞机将使英国能够更换其目前的 Hawk T2 教练机，并使法国能够引进新的资产来发挥作战支持作用。

巴内特表示：“根据双边计划，可能会有平等的工作分担。”机身和飞机系统将来自两国。

法英呼吁

Aeralis首席执行官特里斯坦·克劳福德在接受FLIGHTGLOBAL独家采访时表示：“我们认为，法英两国应该采取联合方案来开发这款产品。” 他指出：“两国的需求和时机非常相似。” 同时他表示：“无论从军事角度还是政治角度来看，这都是一个非常好的解决方案。”

克劳福德指出：“媒体对英国皇家空军红箭飞行表演队剩余寿命的报道很多。”这支标志性飞行表演队老旧的鹰式T1飞机预计将于2030年左右退役。

“与此同时，我们的政府正在寻求投资国防和英国，并加强对其设备的主权控制。

“如果你拥有像红箭这样的机构，推广英国航空的精华——不仅是我们的飞行技术，还有我们的装备——那么现在是时候考虑支持它了，”他敦促道。

他指出，Aeralis 计划通过行业服务提供商的运营模式来供应其飞机，并表示：“时机已到。我们正积极推动英国业界携手合作，引入私人投资，以创新的方式提供这种能力，从而显著降低纳税人的成本。”

“有了这样的安排，我们认为它的投资价值前所未有，”他声称，“这是行业可以承担风险的事情。”

他表示，Aeralis 的解决方案将带来“就业、外来投资和增长”，该公司声称该计划可以支持 6,000 个高技能岗位。

他指出，随着英国推进其战略防御评估（SDR），并计划在2020年前将国防开支首先提高到占国内生产总值的2.5%，然后达到3%，英国面临着预算压力。他指出：“那些不需要政府资本支出就能带来资金和能力的解决方案必定会引起人们的兴趣。”

低风险方法

他把备受追捧的“飞机一到就用”的承诺描述为对客户来说“风险极低甚至为零”。“在飞机起飞前，纳税人的钱一分钱都不会花，”他说。

与此同时，巴内特指出，多哈国有主权财富和军事采购机构巴尔赞控股公司（Barzan Holdings）是Aeralis的长期投资者，并表示卡塔尔也可能需要20架飞机。这将包括10架AJT（空中机动运输机）以及表演队的资产。

尽管该公司希望在收到约 120 架喷气式飞机的承诺后启动相关活动，但巴内特表示，该公司“可以用较少的数量来实现这一目标”。

Aeralis系列飞机的创新核心通用机身（CCF）将由位于南安普敦的Hamble Aerostructures公司制造和组装，然后运输至StandardAero位于戈斯波特的短途工厂，安装内部系统。Aernnova旗下的Hamble公司此前曾深度参与Hawk系列飞机及其波音T-45 Goshawk衍生项目，该公司还将负责生产飞机的座舱盖和挡风玻璃。

Aeralis 预计，采用传统铝制翼肋和纵梁设计的 CCF 的初始制造和组装将耗时 120 天，在戈斯波特的装备过程将再耗时 60 天。最终组装也将耗时 60 天，但随着飞机数量的增加，总时间将会缩短。

该公司目前正在为其飞机系列选择正式的产品名称，同时还在继续评估潜在的最终组装地点，经过对英国 67 个地点的调查，最终候选地点已缩小至 5 个。

报告指出，其中一个位于苏格兰格拉斯哥普雷斯蒂克机场的机场最近引起了人们的关注。

“你需要在周围建立一个完善的航空航天技能基地，”克劳福德说道。他指出，公司还考虑了一些因素，例如需要全天候使用长跑道。“从政治角度来看，我们支持[英国]政府促进英格兰及周边地区发展的议程，”他补充道。

“普雷斯蒂克的这些因素的结合给我们留下了深刻的印象。”

然而，该生产线的最终位置（以及可能在同一地点的维护、维修和大修中心）可能取决于哪个客户国首先承诺该计划。

巴内特建议，另一种可能性是在法国南部现有的工业基地建立一条生产线。不过，他指出：“我们可以拥有多条总装线，但必须谨慎考虑经济因素。生产线可以是区域性的，不一定针对单个客户。”

Aeralis 已在法国设有办事处，他表示，这不仅使其能够与潜在客户保持密切联系，而且还将协助未来与欧盟航空安全局合作开展认证活动。

薄底漆

巴内特将公司计划的运营模式描述为“精简型”，其产品系列将广泛借鉴其“AerTEAM”合作伙伴及其他公司现有的技术。“我们选择了现有的、目前仍在使用的设备，”他说道。

例如霍尼韦尔的 F124 发动机、环境控制系统和辅助动力装置，以及 Heroux-Devtek 生产的起落架，该起落架对 Hawk 上使用的起落架进行了微小的修改和改进。

该飞机将配备马丁贝克弹射座椅 - Mk18 或 Mk16 型号 - 能够容纳 JPATS 1（最轻/最矮）至 7（最重/最高）类别的学生和教练。

Aeralis 还与 Leonardo 就飞行控制系统和驾驶舱显示技术进行了讨论。

由于大量的发布前工作已经完成，如果发布决定很快做出，开发商预计将在 2026 年下半年进行初步设计审查活动，然后在 2027 年上半年进行关键设计审查。

项目总监科林·桑顿表示，按照计划，其四架“凤凰”飞行测试飞机的首飞将在目标客户承诺参与该项目后的42个月内进行。AJT型号的型号合格证将在大约两年后进行。

“过去三年，我们一直在努力降低风险，才达到目前的水平，”桑顿说道。“我们之前的风险登记册里有大约300项，目前已努力将其减少到178项——这些项目已经处于较低水平。”

桑顿提到了2023 年 9 月公布的一项设计变更，即将机翼从机身中部位置移开，他指出：“采用较低的机翼是降低风险的一种重要方法，因此我们可以使用现有的起落架。”

在未来的潜在运营商强调需要进一步提高性能之前，Aeralis 已经对其之前配置的比例模型进行了风洞测试。

首席工程师蒂姆·威廉姆斯 (Tim Williams) 表示：“客户告诉我们，我们需要 0.9 马赫的直线平飞性能。”他指出，新设计能够达到 0.92 马赫，而无需亚音速 AJT 平台惯常的俯冲。

最佳位置

他表示：“我们已经找到了最佳点”，同时补充道：“（运营）范围可能满足我们所有客户的要求”。

克劳福德表示：“AJT市场历来专注于极致性能，有效模拟战斗机，并在要求极高的包线范围内运行。” 他解释说：“我们主张采取一种略微降低性能的方法——保持飞机的跨音速，并使用更小、更易获得且更经济的涡扇发动机。”

“创新和改变游戏规则的关键在于，我们尽可能地让机身和数字架构变得灵活。其余部分则非常简单，都是传统的飞机设计、生产和支持。”

鉴于模块化飞机系列之间的高度通用性（预计在零部件和设备方面将达到 60% 至 80%），Thornton 表示，Aeralis 预计能够每隔两年交付一次额外的变体，“而成本仅为典型成本的一小部分”。

该公司已详细介绍了一系列潜在版本，包括单引擎或双引擎布局，包括加装再加热装置，或更换机翼以提高武装改型的操控性能，或用于执行长航时任务。改进还可能需要在CCF结构后方增加一个机身加长塞，或更换不同的机头部分以容纳雷达。

降低风险的工作还包括使用 Aeralis 智能综合数字企业 (AERSIDE)，能力总监安东·伯福德 (Anton Burford) 表示，该系统将整个项目从设计开发到飞行测试和运营服务进行整合。

“我们正在花时间确保系统正常运行，”他说道。“该系统架构正在为多家公司日常用户进行扩展，因此我们已经做好准备。” 此外，“由于 Aeralis 使用 AERSIDE 作为单一真实数据源，模拟器的数字数据实际上是在我们开发飞机的同时生成的。我们已经在运行将要安装在飞机上的软件，因为它们是相同的，”他指出。

“我们所做的一切都有数字孪生，”伯福德说。“这有助于延长飞机的使用寿命，并支持数字认证证据，而这些证据仍然很新。让监管机构参与进来，有助于业界做好准备。”

2024年10月，该公司开发了一个名为“Helix项目”的电气系统测试台。伯福德表示，这将支持其系统开发工作，并“通过其端到端数字线程验证这一概念，该线程将认证输出集成到工作方式中”。

数字优先

他指出，通过使用这种技术，该项目将能够在实际领航飞机起飞前一年进行“数字首飞”。

广泛的3D数字建模使设计师能够充分考虑诸如显示屏定位、维护面板位置及可更换部件的可达性等因素。通过与西门子合作，该部门甚至可以在切割飞机金属部件之前，利用所谓的“工业元宇宙”，模拟最终装配和维护、维修和大修（MRO）站的布局和效率。

伯福德指出，一旦飞机投入使用，将使所有用户受益的安全和适航数据与各个国家可能想要分离的运营数据分开。

该公司的目标是使其数字驾驶舱能够模拟前线战斗机的显示器，例如阵风战斗机、欧洲台风战斗机和洛克希德马丁 F-35。

“我们的目标是节省50%的全寿命成本，”飞机可用性总监马克·威廉姆斯说道。“我们的优势在于模块化设计，可以灵活适应多种用途。”例如，运营商可以使用一架喷气式飞机进行几年的基础训练或AJT任务，然后对其进行改装，使其适应要求较低的任务，从而延长飞机的使用寿命。

他指出：“这是一种竞争优势，例如，如果我们与第三方[培训提供商]合作。”

Aeralis 表示，其目标是使飞机可用性达到商用飞机的水平，即“90% 高”，而不是某些军用机型通常的“40% 到 50%”。

“由于我们起步早，这个项目在技术方面获得了前所未有的关注，这将确保它取得成功，”巴内特说道。“现在我们能够更加自信地与客户沟通了。”

克劳福德表示，开放日活动“旨在邀请客户前来了解该联盟的实力”。

“今天你们在这里看到的，是项目启动前，在工业合作方面，通常情况下在这个阶段是无法获得的成熟度，”他说道。“而且，承诺一个产品尚未[试飞]的项目也没什么不寻常的，”他补充道。

“设备齐全，数字化集成的工具也已准备就绪，设计也已完成。我们正在起跑线上等着有人来开门。”

当被问及目前是否有一家成熟的飞机制造商可以承接该项目时，他反驳道：“我们认为，要以市场可以承受的价格生产这种飞机，就需要采取一种规模较小的组织方式，吸收英国现有的所有优秀技能、合作伙伴关系和能力。”

“在我们的投资伙伴和客户承诺的帮助下，我们将有能力将该计划投入到首飞和认证中。

“我们非常幸运能拥有这些投资者，他们了解这其中意味着什么，”他指的是巴尔赞。“至于谁先接手，他们都会支持。就算不是英国，也会在其他地方。”

预计伦敦将于 7 月左右发布其 SDR，他指出：“（英国）客户尚不明确，但距离这里不远的客户正在变得明确。

“鉴于英国拥有千载难逢的机会，可以确保拥有一架由英国设计和制造的飞机来装备未来的红箭飞行表演队，而且英国纳税人无需承担任何前期成本，我们真诚希望英国能够利用现在的机会。”

7 月 18 日至 20 日，Aeralis 高管将前往位于格洛斯特郡费尔福德皇家空军基地参加皇家国际航空纹身展，公司还扩大了接待小屋的面积。

克劳福德说： “我们预计今年将会是这样的。”