NTSB警告波音737 Max发动机减载装置风险敦促紧急措施

美国安全调查人员警告称，为波音 737 Max 提供动力的 CFM International Leap-1B 涡扇发动机的减震功能存在安全问题，可能导致烟雾进入驾驶舱。 

6 月 18 日的一份报告指出，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 还敦促监管机构、波音公司和 CFM 采取“紧急”措施来解决涉及发动机减载装置 (LRD) 的风险。

当发动机出现重大问题（例如风扇叶片损坏）时，LRD 就会启动，但也可能导致烟雾充满 737 Max 驾驶舱或客舱。

美国国家运输安全委员会还要求美国联邦航空管理局 (FAA) 及其欧洲和中国的同行确定 LRD 是否会对分别为空客 A320neo 系列和中国商飞 C919 提供动力的 Leap-1A 和 -1C 型号带来类似的风险。

这些提议给波音公司及其 737 Max 带来了另一个障碍。

NTSB 报告称：“这些建议针对的是 CFM Leap-1B 发动机叶片故障或不平衡导致减载装置启动后烟雾进入驾驶舱或客舱的可能性，以及飞行员对发生这种情况时该怎么做的认识。”

美国联邦航空管理局尚未立即回应置评请求。该机构此前曾评估过该问题，但去年认定该问题“无需立即采取行动”。

远程制动装置 (LRD) 的设计目的是将 Leap 的风扇与其支架分离，以防止风扇严重不平衡时造成进一步损坏。LRD 还可以减轻发动机重量；如果没有它们，涡扇发动机将需要更坚固的部件来支撑不平衡的风扇。

美国国家运输安全委员会的建议是针对 2023 年 12 月 20 日发生的一起西南航空 737 Max 8 事故做出的回应。该客机从新奥尔良起飞时，左舷的 Leap-1B 发动机吞下了一只白头鹰，并“开始剧烈摇晃”，从而启动了 LRD。

LRD 启动后，Leap-1B 油底壳中的机油会接触到高温的发动机部件，从而产生烟雾。烟雾可以通过 737 Max 的引气系统泵入驾驶舱或客舱，具体取决于哪台发动机受到影响。左侧发动机的引气系统为驾驶舱供油，右侧发动机的引气系统为客舱供油。

西南航空的飞行员报告称，驾驶舱内弥漫着“刺鼻的白烟”，机长表示仪表难以看清。副驾驶拉动发动机起火开关后，烟雾迅速消散。 

2023 年 3 月 5 日，西南航空一架从哈瓦那起飞的 737 Max 客机也发生了类似事件，当时飞机右侧的 Leap-1B 发动机吞下了一只红头美洲鹫，同时触发了 LRD 装置，导致客舱内充满烟雾。 

在这两起事件中，机组人员均安全着陆。

美国国家运输安全委员会呼吁美国联邦航空管理局确保航空公司告知飞行员波音公司为解决该问题而对 737 Max 飞行员手册和手册所做的修改。

报告还建议美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（ECSA）要求航空公司采用波音和CFM正在开发的Leap-1B软件修改版。该更新旨在“防止或限制减载装置启动后释放到驾驶舱或客舱的烟雾量”。

当被要求发表评论时，波音公司表示，它和 CFM“一直在致力于软件设计更新”，并且支持美国国家运输安全委员会的建议。

波音公司补充说，波音公司于 2024 年底通知运营商，它更新了飞行员手册和指南，其中包括“增强的安全描述和清单，以帮助机组人员更快地采取适当的行动”。

该发动机制造商表示，CFM“遵循了美国国家运输安全委员会的建议，并且已与我们的飞机制造商密切合作开展相关工作”。

2024年2月，美国航空和西南航空向飞行员发布了指南，详细说明了如何应对LRD启动。具体措施包括关闭受影响的发动机。

代表美国飞行员的盟军飞行员协会对该指导意见提出了批评，称飞行员必须迅速采取行动，避免烟雾紧急情况，仓促行事可能会导致失误。

美国联邦航空管理局去年决定不采取行动，推翻了联邦航空管理局安全小组于2024年10月提出的建议。该小组建议，指示737 Max飞行员在左侧Leap-1B发动机的引气系统关闭的情况下起飞，这样可以防止该发动机的LRD启动时烟雾进入驾驶舱。