通用电气航空航天公司因供应链问题导致2024年发动机生产受阻，但商用发动机业务利润同比增长25%

材料短缺和其他供应链问题阻碍了通用电气航空航天公司去年的发动机生产，该公司交付的 CFM International Leap 涡扇发动机比 2023 年减少了 10%。

GE航空首席财务官拉胡尔盖伊（Rahul Ghai）在 1 月 23 日的公司 2024 年财报电话会议上表示：“供应链限制影响了总交付量。”

他还提到了“持续存在的材料供应挑战”。

通用电气航空航天公司发布报告称，其 2024 年利润为 66 亿美元，同比下降 30%。

尽管供应链问题仍然存在，但公司首席执行官拉里·卡尔普表示，通用电气航空及其供应商在解决持续阻碍产出的短缺问题方面正在取得进展，尽管进展缓慢。

库尔普表示：“我们非常有信心，2025 年我们将比 2024 年为（生产）增长做好更充分的准备。”

他预测，到 2025 年，Leap 的交付量将同比增长 15-20%，并指出该公司的“优先供应商”现在“已承诺出货量的 90% 以上”，而 2024 年初这一数字仅为一半。

该公司还表示，2024 年下半年“优先供应商站点的材料投入”与上半年相比增长了 26%。

空客和波音都渴望增加窄体喷气式飞机的产量——737 Max 和 A320neo 系列，这两款飞机均采用 Leaps 发动机提供动力。通用电气与赛峰航空发动机公司共同拥有 CFM。

去年，通用电气交付了 1,911 台商用飞机发动机，同比下降 8%。其中，1,407 台为 Leap 发动机，包括为 A320neo 提供动力的 Leap-1A 和 737 Max 的 Leap-1B。相比之下，2023 年 Leap 发动机的交付量为 1,570 台。

去年第四季度，GE航空集团共交付519台商用发动机，同比仅下降2%，其中喷气发动机交付378台，同比下降5%。

近年来，航空供应链上下游企业都难以满足不断增长的需求，受到人员和材料短缺等因素的困扰。发动机制造商尤其受到金属部件（包括高压涡轮叶片）供应不足的影响。

通用电气航空去年确实取得了进展，但“进展时断时续。这是一场寸土必争的比赛”，卡尔普说。“我认为这种情况会持续到 2025 年。高压涡轮叶片方面不一定会取得阶梯式的改进。”

尽管交付量下降，但 GE 航空的商用发动机和服务业务在 2024 年实现了 71 亿美元的利润，同比增长 25%。该业务当年的收入为 269 亿美元，比 2023 年增长 13%。

卡尔普表示，该公司“今年的财务表现十分出色”。