尼泊尔政府发布Saurya CRJ200客机起飞事故调查报告，指出违规装载和操作问题

尼泊尔调查人员透露，在加德满都发生致命起飞事故的庞巴迪 CRJ200 客机的运营商在坠机前并未遵守飞机装载要求。

尼泊尔政府飞机事故调查委员会重点调查的重点内容包括，7 月 23 日飞行前 Saurya 航空公司客机的重量和平衡情况。

飞行数据记录器分析表明，飞机在加德满都 02 号跑道抬轮时俯仰速度“异常高”，高达 8.6°/秒，远高于正常的 3°/秒。

在抬轮后几乎立即，飞机开始振荡——它的右翼下沉，然后向左翼下滚，接着向右倾斜 94.6°，从约 130 英尺的高度下降，右翼撞到地面。

调查显示，飞机在空中飞行了大约 15 秒，起飞后约 3 秒内两个摇杆振动器“多次”启动。

3名机组人员和16名乘客中，只有船长幸存。

这架 CRJ200 飞机在起飞前已停飞 34 天，正从加德满都运往博卡拉进行基地维护。

调查人员称，载货单上显示飞机起飞重量为 18.1 吨，其中包括 600 公斤的行李重量。飞机上载有 2 吨燃油。

重心位置为平均气动弦的 20%。调查在初步调查结果中表示：“正在审查和分析有关载荷和平衡表的信息。”

但它补充说，对坠机现场的检查以及对 Saurya 地面人员的采访显示，操作员“没有遵守”飞机负载称重、装载和固定负载的要求。

调查人员发布了一项临时安全建议，指出所有运营商必须遵守货物和行李处理要求，包括涉及称重、分配和锁扣的要求。

虽然飞机的 V1 和抬轮速度分别为 114 节和 118 节，但调查称，飞行文件中列出的起飞速度以及飞行数据记录器捕获的起飞速度与快速参考手册中的数据“不一致”。

它补充道：“操作员插入的 18,500 公斤（起飞重量）速度卡上显示的起飞 V 速度不正确。”

监控摄像头拍到了飞机（9N-AME）滑行时的画面，并显示襟翼处于起飞状态。调查还称，通用电气航空 CF34 发动机的数据显示其性能“没有异常”。

调查人员补充说，发放渡轮飞行许可的程序“不充分”，因为记录“没有显示完整性和符合性”民航当局允许此类飞行的程序手册。