陆军直升机与PSA航空公司客机相撞时超出规定飞行高度100英尺

美国国家运输安全委员会的调查人员表示，一架军用直升机在华盛顿特区撞上一架商用客机时，其飞行高度大约超出了该地区旋翼机的授权飞行高度 100 英尺。

1 月 29 日发生的一起事故造成 67 人死亡，事故发生时，一架由美国陆军运营的西科斯基 UH-60 黑鹰直升机与一架 PSA 航空公司的 MHIRJ CRJ700 飞机在接近华盛顿里根国家机场时相撞。

来自开源飞行跟踪的初步数据和政府高级官员的声明 表明，黑鹰直升机可能在其批准的飞行路线之外飞行，其中包括波托马克河沿岸事发区域的 200 英尺硬升限。

非官方估计，碰撞发生时两架飞机的高度均为 325 英尺。

陆军表示，在波托马克河上空使用直升机 4 号航线的旋翼机的标准高度限制为 200 英尺，以确保与里根国家机场周围运营的许多商用飞机保持安全距离。联邦航空管理局的导航图上对该航线的描述指示飞行员下降到伍德罗·威尔逊大桥以北 200 英尺以下，该大桥位于坠机地点以南约 3 英里（5 公里）。

美国国家运输安全委员会对这起致命事故的初步调查结果似乎支持这一观点。该机构于 2 月 4 日表示，对里根国家机场的空中交通管制数据的审查表明，UH-60 飞机的高度超出了限制约 100 英尺。

美国国家运输安全委员会表示：“数据显示，碰撞发生时，黑鹰飞机在空中交通管制显示屏上的高度为 300 英尺。”

这些数据是从弗吉尼亚州沃伦顿的波托马克综合终端雷达进近管制 (TRACON) 设施收集的。据美国国家运输安全委员会称，TRACON 结合了来自多个地面雷达传感器和 ADS-B 数据的信息，“为空中交通管制提供最优质的飞行轨迹数据”。

值得注意的是，终端雷达管制飞行数据四舍五入到最接近的 100 英尺，这意味着 UH-60 的高度可能高于或低于 300 英尺。

自 29 日发生波托马克河事故以来，美国联邦航空管理局已无限期暂停使用这条城市水道沿线的直升机航道，该水道是美国最繁忙的空域之一 。

尽管已经找到了旋翼机的驾驶舱语音和飞行数据记录器，但美国国家运输安全委员会表示，还需要从黑鹰机身残骸中收集更多证据，以验证现有的数据点。

该机构并未具体说明需要哪些额外信息来得出明确结论。

不过，有一种可能性可能与两架飞机之间的撞击角度有关。

可用的飞行跟踪显示，碰撞可能发生在波托马克河西岸附近，距离规定的直升机航道有一段距离。美国联邦航空局的标准导航图显示，UH-60 直升机飞行的 4 号航线沿着波托马克河东岸飞行。

据悉，在发生碰撞之前，PSA CRJ700按照空中交通管制的指示向东北方向转向，降落在一条备用跑道（33 号）上，而不是里根国家机场的主要跑道上。基于多点定位的飞行跟踪估计表明，黑鹰号可能已从 4 号航线向西偏离，可能是为了避开入境的商业航班。

根据 LiveATC 存档的无线电传输，直升机机组人员确认“视线内”有交通，并请求目视分离——根据这一程序，飞行员有责任与其他飞机保持安全距离。

预计未来几天将从波托马克河中打捞出这架 UH-60 的残骸。美国国家运输安全委员会已经找到了事故飞机 CRJ700 的飞行数据和驾驶舱语音记录器，当时该飞机是美国航空公司 5342 号航班。

该机构于 2 月 5 日表示，已将 CRJ700 残骸转移到安全地点进行全面检查。这一过程将包括在飞机结构和断裂表面上记录见证标记，评估飞机和与交通意识和防撞系统相关的部件的总体适航性，并记录驾驶舱开关的位置和仪表读数。

另外，调查人员还在审查与支线飞机和黑鹰直升机相关的维护记录。

军方表示，坠机事件发生时，UH-60 正在进行例行夜间作战熟练度飞行。