Collins航空航天公司成功测试F-35增强型动力和冷却系统，五角大楼尚未决定采购方案

柯林斯航空航天公司继续竞标取代竞争对手霍尼韦尔航空航天公司，成为洛克希德马丁 F-35 隐形战斗机关键机载系统的供应商。

RTX 子公司 2 月 28 日表示，已成功测试了增强型动力和冷却系统 (EPACS) 的演示器，柯林斯希望该系统最终能取代霍尼韦尔制造的 F-35 目前使用的动力和热管理系统 (PTMS)。

柯林斯一直承诺，2023 年推出的新系统可以提供两倍于当前 PTMS 的冷却能力。柯林斯现在表示，对全功能 EPACS 演示器的最新测试表明，这一目标是可以实现的。

柯林斯电力与控制总裁亨利布鲁克斯 (Henry Brooks) 表示：“EPACS 可以提供这种冷却，通过我们成功的演示测试，我们已准备好开始与洛克希德马丁公司的整合过程，并帮助服务成员满足他们的紧急任务要求。”

该公司表示，最近的测试证明其技术准备程度相当于新采购计划早期工程和制造开发阶段所要求的水平。

值得注意的是，五角大楼尚未启动这一计划，甚至尚未决定如何解决这款高性能隐形战斗机的长期电力和冷却需求，该战斗机已被全球 20 个国家选中。

F-35 机载计算机和传感器的升级（所有这些都需要电力和冷却才能运行）导致 F-35 的单台普惠 (P&W) F135 发动机超出了其理想公差范围。额外的冷却需要将额外的引气从涡扇发动机转移到 PTMS，这导致 F135 维护更频繁，并最终导致大修更早。

美国政府问责局 (GAO) 的审计人员在 2023 年估计，以这种方式操作 F-35 将使五角大楼在机队的整个生命周期内额外花费 380 亿美元的维持费用。

虽然波音与普惠公司签订了单独的 F135 发动机升级计划，以解决近期的电力和冷却需求，但审计局的审查指出，计划中的一组升级（称为 Block 4）将需要进行更大规模的扩展。

该机构在 2023 年表示： “增加4 号区块将需要更多的冷却能力。”

洛克希德表示，Block 4 将改进 F-35 的远程武器系统、通信和机载传感能力，包括5G 速度的数据传输。

虽然对更多电力和冷却的需求显而易见，但如何提供仍不明确。

尽管柯林斯承诺 EPACS 可提供 80kW 的发电容量，但其竞争对手霍尼韦尔却在推进一项解决方案，它认为该解决方案不仅效果相同，而且成本更低。

霍尼韦尔并不打算设计一套全新的系统，而是寻求对现有的 PTMS 进行升级。去年 9 月，该公司告诉 FlightGlobal，其目标是在 2027 年尽快准备好该解决方案。

霍尼韦尔国防与空间技术总裁马特米拉斯表示：“新的PTMS具有相同的外壳、相同的接口、所有方面，可能不会造成太大的颠覆。”

霍尼韦尔此前曾声称，用全新的解决方案取代现有的 PTMS将花费五角大楼约 30 亿美元，并涉及改装全球的 F-35 机队和在全球范围内更换备件。

美国空军（USAF）2025财年预算文件表明，该部门同意PTMS升级可以以“相对较低的成本”完成。

这项工作将涉及使用更大的热交换器，将一些系统从冷液回路转移到热液回路，增加系统压力，增加泵速度和提高压缩机排放温度。

升级现有系统与采购替代品的对比让人想起近年来发动机制造商普惠公司和通用电气航空航天公司之间上演的戏剧，两家公司都在争夺未来 F-35 推进系统的供应。

普惠公司最终决定对现有的 F135 进行升级，该公司认为此举比用 GE 航空航天公司的新发动机改装整个机队更便宜、更快捷。

当谈到电力和冷却改进时，这种逻辑是否会占上风还有待观察。

在2024年和2025年的预算文件中，美国空军表示“现有的PTMS需要进行大规模升级或更换”。

“经过多次市场调研，很明显业界有能力制造出满足 F-35 冷却和电力需求的 [热管理系统]，”该部门表示。“然而，目前还不清楚哪种系统最好。”

空军表示，它将继续完善多种潜在解决方案，然后根据尚待确定的成本、进度和性能需求选择主要的集成商。

预计从 2028 年左右开始，第 22 批次生产的 F-35 需要额外的冷却能力。