首席执行官专访：IndiGo 的 Pieter Elbers 谈印度低成本航企的宏伟计划

在6月的巴黎航展上，印度低成本航空公司IndiGo确定了500架空客A320系列飞机的订单，这被认为是有史以来最大的单笔飞机采购协议。 这家快速发展的航空公司拥有约 300 架飞机的机队，新订单是在本世纪末之前交付的 480 架飞机的现有订单的基础上签订的。 首席执行官 Pieter Elbers 于 2022 年执掌 IndiGo，此前他在荷航工作了很长时间，并担任过首席执行官。 他这样做是因为在中产阶级不断壮大的推动下，印度航空市场正在迅速增长。 国际航空运输协会预计，到 2040 年，与 2019 年相比，印度往返印度和国内的航空客运量将增加 4.3 亿人次。联合国还预测，印度将在 2023 年超过中国，成为世界上人口最多的国家。 估计总数超过14亿。 靛蓝航空公司于 2005 年向空中客车公司订购了第一笔 100 架 A320 系列飞机的订单，并于 2011 年、2014 年和 2019 年订购了后续订单。该航空公司目前是印度最大的国内运营商，拥有 64% 的运力份额。

——库尔特·霍夫曼采访

欧洲和印度市场有何不同？ 让我从稍微不同的角度来回答。 印度政府显然肩负着推动印度前进的使命，这一点很重要。 有一股强大的动力推动它前进，而且这一点正在显现。 很快印度将成为世界第三大经济体。 航空业被视为其中不可或缺的一部分，就像我们二十年前在欧洲看到的那样，正如[前国际航空运输协会总干事]托尼·泰勒所说，航空业被视为一股正义的力量，并且被视为一个新的就业机会 、投资以及大学、技术机构等之间的联系。所有这些积极的事情都是我们在欧洲看到的，现在在印度也很常见。 是的，存在复杂性。 是的，有监管。 但我在这里也得到了很多支持，而且这种支持会随着时间的推移而不断发展。 这里的总体心态非常积极。 这与现在的欧洲不同。 从我个人的角度来看，这是一个新的、绝佳的机会，我很荣幸能够将这家航空公司提升到一个新的水平。

是什么让您对印度市场充满信心？ 潜力是巨大的。 印度约有 700 至 750 架飞机在运营，服务于 14 亿人口。 中国约有4000架飞机，还有14亿人口。 印度每百万人口仅拥有 0.5 架飞机，而中国每百万人口拥有 3.1 架飞机，欧盟每百万人口拥有 15 架飞机。 我们非常有信心，印度市场在未来几年将继续扩大，我们将继续保持稳定增长。 该国大约有 140 个机场，其中包括非常小的机场。 我们飞往 78 个机场； 实际上，几乎所有可以处理航空公司的地方。 我们预计将在印度再增加一些目的地。 政府还计划再开设 40 至 50 个新机场。 印度在安全方面也做了很多工作，这是第一要务。 最近有一些安全排名，印度确实大幅跃升。 印度航空当局有很多监督。 当然，随着大量的增长，这也引起了很多关注，这是理所当然的。

IndiGo 如何保持低成本？ 这是非常重要的一点。 公司有很强的成本意识文化； 我们非常关注这一点。 当然，增长有助于提高效率、车队利用率、生产力优化、资源中心等。我们有一个培训中心，从早上 7 点开始一直持续到晚上 10 点。 我们每天培训 1800 人，而且这种情况一直在持续。 印度是一个竞争非常激烈的地区。 不要忘记，我们正在为首次飞行的旅客提供大量飞行服务。 作为我们为国家插上翅膀的雄心的一部分，对于那些首次乘坐飞机的人来说，一个参考点是相对较低的票价。 在此背景下，竞争激烈，但情况正在发生变化。 随着与 Vistara 的合并，印度航空正在发生变化； 这创造了一个更加成熟的市场。 你已经在欧洲、美国看到了这一点。 这里需要一些时间，但以印度的面积而言，将会有多家运营商。

您已从土耳其航空公司租赁了宽体飞机。 双方合作进展如何？ 我们与土耳其航空已有多年合作； 这是我们合作伙伴关系的下一步，同时解决我们因供应链问题而面临的飞机短缺问题。 我们运营两架飞往伊斯坦布尔的波音 777，一架从德里起飞，一架从孟买起飞，配备土耳其驾驶舱机组人员和客舱机组人员。 这是靛蓝航空的第一次。 由于我们的机队中没有 777 飞机，因此我们需要他们的支持。 我们自 2 月起从德里运营，自 5 月底起从孟买运营，并且正在连接土耳其航空的网络。它让我们有机会了解 IndiGo 的潜在能力：我们如何销售，我们如何展开我们的翅膀。 我们将在2025年获得空客A321XLR。有了这些飞机，我们可以很好地飞往欧洲，这样就可以到达像法兰克福这样的城市。 今天，土耳其代码共享让我们能够在欧洲展开翅膀。 当我们拥有 XLR 并飞往十几个或更多欧洲目的地时，我们将面临完全不同的游戏。

您预计 A321XLR 上有商务舱吗？该飞机的更长航程将如何影响您的网络？ 我们还没有决定。 我们成本低，但品质不低。 我们有一个舱位，但在今天的配置中，我们提供 XL 座位，其间距宽敞，我们看到越来越多的企业客户选择这些座位。 IndiGo 的做法非常聪明； 我们保持一类概念的简单性，同时解决客户最重要的元素，即空间。 但国际增长是我们战略的基石之一。 如今，我们飞往 26 个国际目的地，另外 6 个目的地是在 6 月初宣布的，其中包括首次飞往非洲，从内罗毕出发，这真是太棒了。 我们正在逐步扩大我们的国际网络范围，这是非常重要的。 下一步将是欧洲：法兰克福、罗马、特拉维夫。

IndiGo 是否遇到了一些影响行业的技术/可靠性和供应链问题？ 发动机不喜欢三样东西：灰尘、沙子和热量。 印度有灰尘和高温，与阿姆斯特丹相比，这里的运营环境不同。 我们拥有一支优秀的技术人员团队，并拥有非常深入的知识。 在[窄体]发动机方面，我们同时运营普惠公司和CFM公司，并且与两家公司都有深度合作。 但有很多内部专业知识。 所以，是的，发动机和供应链对我们来说也是问题，但我更愿意寻求解决方案，而不是仅仅解决问题。 我们找到了延长租约方面的缓解措施。 我们有源源不断的飞机进来。

主要挑战是什么？ 我们需要维护公司的基础。 我们需要降低成本，但我们需要进一步投资于数字化和国际化。 这对我们来说是新的。 我们已经开始代码共享，这意味着我们必须为客户创造无缝的旅程。 其中很多都是新东西。 我认为这更多的是一个积极的挑战，因为它在公司内部引起了很多兴奋。 我们有远大的抱负和计划。 我的信息是：关注这个空间。 继续关注靛蓝航空作为印度首选航空公司的发展方向。