达美航空运营首架A350-900EP机型燃油消耗减少1%

达美航空已成为第一家接收搭载罗尔斯·罗伊斯 Trent XWB-84 发动机的新型“增强性能” (EP) 型号空客 A350-900 的航空公司。

罗尔斯·罗伊斯公司声称，该动力装置的单位燃油消耗减少了 1%，并于 4 月份获得了飞机级别的认证。

这家英国发动机制造商的项目副总裁安迪·沃德 (Andy Ward) 表示，EP 并未采用任何“新技术”，性能提升是通过“世界一流的系统工程”实现的。

“我们根据发动机在运行中的表现对其进行了优化；我们清楚地知道客户如何使用 [Trent XWB-84]。”

罗尔斯·罗伊斯公司此前仅将新加坡航空确定为 EP 发动机的客户，该发动机是 XWB-84 发动机（推力为 84,000 磅（373kN））的基线版本，但现在罗尔斯·罗伊斯公司表示达美航空是第一家将该发动机投入使用的运营商。

达美航空并未透露其收购这架飞机的日期。Cirium 机队数据显示，达美航空于 4 月 30 日从空客接收了一架 A350 飞机，并计划于 6 月 15 日接收另一架。

EP 型发动机的开发是该制造商在其在产 Trent 系列发动机上推出的 10 亿英镑（13.5 亿美元）改进计划的一部分。

下一步投入使用的将是增强型遄达 1000 发动机的耐久性，这是波音 787 的一个选装配置，旨在使发动机的在翼时间延长一倍。

这些改变旨在提高高压涡轮叶片的使用寿命，事实证明，这些叶片的耐用性不如预期，给运营商的可用性带来了挑战。

罗尔斯·罗伊斯研究与技术总监艾伦·纽比 (Alan Newby) 表示，美国监管机构的飞机级认证“非常非常接近”。

Trent 1000 和相关 Trent 7000 的进一步升级包测试将于今年开始，再次以 HPT 叶片为重点，预计于 2026 年推出。Trent 7000 为 A330neo 提供动力。

纽比“相信”这些修改将使飞机的飞行时间再增加 30%。

此外，纽比表示，为A350-1000发动机提供动力的遄达XWB-97发动机新部件的地面测试也在如火如荼地进行中。“我们现在就把一台发动机装在了试验台上。我们在这方面做得非常非常出色。”

作为 10 亿英镑投资中的最大部分，对 97,000 磅推力 XWB-97 的改进包括重新设计的 HPT 叶片、喷嘴导向叶片、陶瓷基复合材料密封段以及对燃烧室的优化。

罗尔斯·罗伊斯的目标是在 2028 年推出 XWB-97 改进。这些改进专门针对解决发动机在炎热和沙地环境中的耐用性问题。

与此同时，该发动机制造商预计将于 6 月底或 7 月初完成其最新版本的 ALECSys 稀薄燃烧器的飞行测试。

该系统使用安装在该公司747-200飞行试验台上的遄达1000辅助发动机进行测试，自今年年初以来一直在进行。其中包括在阿拉斯加费尔班克斯进行的短暂寒冷天气试验。

“我们刚刚完成这项工作，”纽比说，并补充说测试“主要是为了检验系统的成熟度”并验证罗尔斯·罗伊斯的模型。

该飞机最初于 2022 年试飞，此后罗尔斯·罗伊斯对该技术进行了调整，改进了燃油喷射器和控制系统。

“实际上，我们相信，我们现在正在测试的是燃油喷嘴（喷射系统）以及控制系统的最终版本，”纽比说。

ALECSys 改善了点火前燃料和空气的预混合 - 使燃料燃烧更完全，降低氮氧化物和颗粒物排放。

纽比表示，在科隆和钻井平台上进行的测试表明，氮氧化物排放量减少了 40%。

他说：“我们很高兴它实现了我们想要的一切。”

ALECSys 是 UltraFan 发动机的关键部件，罗尔斯·罗伊斯希望该发动机能在下一个十年投入使用。