公务机市场在非洲扎根

在非洲，人们对商务航空的看法正在缓慢但稳步地发生变化。商务航空被视为只有极其富裕的人才能使用的交通工具的时代已经一去不复返，如今它被认为是一种经济催化剂，能够让各国增加投资并促进发展。

行业领袖指出，如果没有公务航空，在非洲许多地区投资将会非常困难，尤其是考虑到非洲大陆缺乏高效的公路和铁路运输。公务航空通过运送黄金和钻石等贵重矿物，支持着矿产资源丰富的非洲大陆的经济增长。在西非和中非，公务机通过运送工作人员和运营紧急和医疗后送航班，在服务石油和天然气行业方面发挥着关键作用。在东非，公务机通过将游客运送到海滩、国家公园和狩猎场来支持蓬勃发展的旅游业。

医疗后送也是商务飞机的重要活动。由于整个非洲大陆缺乏设备齐全的医院和专科医生，私人航空在填补这一空白方面发挥了作用，运营医疗后送航班前往医疗系统更发达的国家。

公务机航班主要在西非和欧洲之间、北非和欧洲之间以及东非和中东之间运行，但大多数公务机航班仍运行在非洲内部航线上。

国际经纪公司 Jetcraft 非洲销售副总裁 Danie Joubert 表示，许多公司正在非洲更多国家增加业务部门，从而产生了对航空旅行的需求。Joubert 表示，非洲大陆对商务喷气机所有权的需求正在急剧上升，安哥拉、乌干达和加纳等国家就是明证。

“肯尼亚已经拥有大量用于旅游的短程私人飞机，我们发现，人们对用于长途飞行的大型飞机的兴趣日益浓厚。尼日利亚和南非等成熟市场依然充满活力。”

南非拥有 418 架公务机，是全球公务机队规模最大的国家，其次是肯尼亚（137 架）和尼日利亚（109 架）。

非洲商务航空协会 (AfBAA) 主席 Alcinda Pereira 补充道：“非洲大陆不再是许多老旧飞机的最后停飞地，而是现在被视为可行的运营中心，领先的原始设备制造商在这里积极销售其最新机型，国际运营标准也是常态。”该协会是一个泛非洲行业倡导者，拥有 40 名成员，分布在非洲、欧洲和美国

佩雷拉是非洲商务航空协会首位女性主席，她表示，该协会成立于 2012 年，在改变行业观念方面发挥了重要作用，并将继续加强与其成员以及国际和地区机构的联系，以促进商务航空的发展、理解和接受。

她补充道：“AfBAA 的目标是推动商务和通用航空成为促进非洲经济发展的积极工具，受到非洲各国政府、民航当局和整个非洲航空业利益相关者的重视和支持。”

2018 年，非洲商务航空协会扩大了其职权范围，涵盖了非洲的商务和通用航空。“这大大扩大和加强了非洲商务航空协会在非洲大陆的影响力，并牢固地将其定位为非洲商务和通用航空的官方代言人，”佩雷拉说，并补充道，“自新冠疫情以来，我们的会员数量不断增加，我们看到航空业未来将有美好的发展。”

据非洲民航局称，非洲航空业正在从新冠疫情的影响中稳步复苏。航空货运量反弹了 31.4%，航空旅行量恢复到 2019 年水平的 93%。预计今年客运量将达到疫情前的水平。

非洲大陆拥有全球15%以上的人口，但其航空运输量仅占全球的3%。然而，国际航空运输协会（IATA）预测，未来20年，全球航空业增长最快的10个经济体中，有7个位于非洲。

AfBAA 的高管们乐观地认为，商务航空的增长也将带来良好的前景，并将吸引关键投资者，特别是来自欧洲的投资者，这对于建设该行业的服务业必不可少。

AfBAA 副主席 Gavin Kiggen 表示：“非洲中产阶级不断扩大、经济资源丰富、航空市场潜力巨大，为全球商务航空业者提供了极具吸引力的投资机会。该地区对包机服务、维修中心和飞机销售的需求不断增长。”

基根表示，非洲各国政府和监管机构开始认识到商务航空是一种宝贵的商业工具，这使得非洲大陆的投资更加精简。

“对商务航空对非洲的价值的理解与企业需要通过旅行来扩张并取得商业成功（无论是在当地还是国际上）息息相关。这就是为什么像 AfBAA 成员这样的公司不断加强其影响力的原因，”Kiggen 说道。

在非洲，医疗后送运输是商务飞机最常见且最有益的用途。埃塞俄比亚航空服务提供商 Krimson Aviation 的创始人兼首席执行官 Dawit Lemma 表示，最积极的进展之一是非洲大陆监管机构的认可。Lemma 说，监管机构现在开始认识到，商务航空和通用航空与商业航空不是同一种运营，需要一套自己的监管规定。他指出：“南非民航局实施的新的通用航空安全战略就是一个很好的例子。”

然而，事情并非看上去那么美好。公务航空运营商面临着阻碍该行业发展的诸多挑战。

缺乏认识、政治不稳定、武装冲突、机场基础设施不足、冗长的飞行许可流程以及高昂的着陆和地面处理费用是影响非洲商务航空运营的众多挑战之一。

非洲大陆的政治不稳定是阻碍商务航空发展的主要挑战之一。商务航空从业者抱怨非洲大陆有许多活跃的冲突地区。过去几年，主要是在西非和中非，非洲许多地区的领空都因活跃的冲突地区而对商务飞机可以飞行的飞行高度发出警告。

高额的税费和机场收费是另一个障碍。据国际航空运输协会称，非洲的航空燃油税费和着陆费最高。这些成本转嫁给乘客，导致机票价格居高不下，航空旅行比世界其他地方更昂贵。

此外，非洲国家在签证便利化方面也面临巨大挑战。不过，近年来，一些国家已经简化了签证程序。AviaDev Africa 创始人兼首席执行官乔恩·豪威尔 (Jon Howell) 表示，随着各国意识到高昂的签证费用和耗时的程序不利于休闲和商务旅游，非洲的开放程度正在提高。豪威尔说：“在实施电子签证和落地签证方面取得了巨大进展。肯尼亚、卢旺达和乌干达之间的签证协议就是一个很好的例子。”

非洲国家也在努力应对机场基础设施薄弱的挑战。“过去几年，非洲在新机场方面进行了不少投资，但仍有许多机场设施较差，更重要的是，这些机场的运营能力接近或超出了容量，”豪威尔说。“如果市场要实现增长，机场基础设施就需要跟上非洲大陆航线发展的步伐，”他补充道。

非洲商务航空大幅增长的另一个障碍是缺乏合格的飞行员。佩雷拉表示，一些航空非营利组织专注于通过奖学金、辅导计划和培训机会支持飞行员、空中交通管制员和其他航空专业人员的专业发展。“AfBAA 正在从整体上看待航空业，以了解非洲的衰落和发展。我们希望看到该行业在各个方面都得到发展，使所有行业受益。”

在大多数非洲国家，商务飞机维护服务都无法获得。“这些机型的维护服务仍然具有挑战性，南非或肯尼亚以外的地区要么维护服务很差，要么根本不提供维护服务，”Kiggen 说道。

Lemma 还指出了飞机融资以及飞行运营要求（如许可证、燃料和其他商务航空设施）方面的挑战。“无论是 VIP 还是医疗后送，获得许可证的最大挑战在于不同州，甚至是邻国，获得许可证的流程和时间不一致，”Lemma 说道。“国家 A 可能只需要飞机文件，并在 24 小时内在线办理许可证。然而，国家 B 可能是邻国，需要飞机、机组人员和所有权文件，并且必须在民航局进行实际处理，周转时间超过 72 小时，”他补充道。不幸的是，飞行许可证的延误会造成生命损失。

尽管面临种种挑战，非洲商务航空协会的高管们仍然对非洲大陆商务航空的未来持乐观态度。

基根表示：“尽管非洲商务航空业仍能感受到新冠疫情的一些挥之不去的影响，但领先公司的共识是，2023 年在财务上是积极的一年，而且私人航空业的复苏速度比最初预期的要快。”

此外，他表示，安哥拉、乌干达、加纳和刚果民主共和国等新兴经济体都正在成为该行业的重要参与者。

“虽然南非、肯尼亚和尼日利亚在飞机销售和包机需求方面继续处于领先地位，但更多的参与者提高服务提供能力对最终用户来说是个好消息。”

随着石油和天然气工业、采矿业和旅游业的蓬勃发展，非洲商务航空的未来前景光明。