中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
波音-航空产业网译 2022-04-29
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2022 年第一季度
- 737产量和交付量继续增加；向FAA提交787认证计划
- 推出777-8货机；现在 预计 2025年首批 777 - 9 交付
- 对固定价格国防发展计划以及乌克兰战争影响的收费记录
- 运营现金流（3.2 亿美元）；继续预计 2022 年的正现金流
- 收入140 亿美元；GAAP 每股亏损（2.06 美元）和核心（非 GAAP）* 每股亏损（2.75 美元）
- 总积压3710亿美元； 包括近 4,200 架商用飞机
| 表 1. 财务结果摘要 | 第一季度 | |||||||||||||
| （百万美元，每股数据除外） | 2022 | 2021 | 改变 | |||||||||||
| 收入 | 13,991 美元 | 15,217 美元 | (8)% | |||||||||||
| 公认会计原则 | ||||||||||||||
| 运营损失 | （1,169 美元） | （83 美元） | 未标记 | |||||||||||
| 营业利润率 | (8.4)% | (0.5)% | 未标记 | |||||||||||
| 净亏损 | （1,242 美元） | （561 美元） | 未标记 | |||||||||||
| 每股亏损 | （2.06 美元） | （0.92 美元） | 未标记 | |||||||||||
| 经营性现金流 | （3,216 美元） | （3,387 美元） | 未标记 | |||||||||||
| 非公认会计原则* | ||||||||||||||
| 核心经营亏损 | （1,452 美元） | （353 美元） | 未标记 | |||||||||||
| 核心营业利润率 | (10.4)% | (2.3)% | 未标记 | |||||||||||
| 每股核心亏损 | （2.75 美元） | （1.53 美元） | 未标记 | |||||||||||
| *非公认会计原则措施；波音非 GAAP 措施的完整定义见第 6 页，“非 GAAP 措施披露”。 |
波音公司 [纽约证券交易所代码：BA] 报告第一季度收入为140亿美元，这主要是由于国防业务量减少和固定价格国防发展计划的收费，部分被商业服务量抵消。GAAP 每股亏损（2.06 美元）和每股核心亏损（非 GAAP）* （2.75 美元）也反映了受乌克兰战争影响的2.12 亿美元税前费用（表 1）。波音公司的经营现金流为（3.2）亿美元。
“虽然 2022 年第一季度给我们的世界、行业和商业带来了新的挑战，但我为我们的团队以及我们在实现关键承诺方面取得的稳步进展感到自豪，”戴夫·卡尔霍恩说，波音公司总裁兼首席执行官。“通过向美国联邦航空局提交我们的认证计划，我们增加了 737 MAX 的生产和交付，并在 787 上取得了重要进展。尽管我们的国防和商业发展计划面临压力，但我们仍有望在 2022 年产生正向的现金流，并且我们着重于专注在我们的性能方面，随着我们通过认证要求以及几个成熟的关键生产计划。以安全和质量为主导，我们正在采取正确的行动来推动整个运营的稳定性，兑现我们对客户的承诺，并将波音定位为可持续的未来。”
| 表 2. 现金流 | 第一季度 | ||||||||||
| （百万） | 2022 | 2021 | |||||||||
| 经营性现金流 | （3,216 美元） | （3,387 美元） | |||||||||
| 减少财产、厂房和设备的增加 | （349 美元） | （291 美元） | |||||||||
| 自由现金流* | （3,565 美元） | （3,678 美元） | |||||||||
| *非公认会计原则措施；波音非 GAAP 措施的完整定义见第 6 页，“非 GAAP 措施披露”。 |
由于收货时间不利（表 2），本季度的经营现金流为（3.2 亿美元）。
| （十亿） | 第一季度 22 | 第四季度 21 |
|---|---|---|
| 现金 | 7.4 美元 | $8.0 |
| 有价证券1 | 4.9 美元 | 8.2 美元 |
| 总数 | 12.3 美元 | 16.2 美元 |
| 债务余额： | ||
| 波音公司，扣除对 BCC 的公司间贷款 | 56.2 美元 | 56.6 美元 |
| 波音资本，包括公司间贷款 | 1.5 美元 | 1.5 美元 |
| 综合债务总额 | 57.7 美元 | 58.1 美元 |
| 1 有价证券主要包括归类为“短期投资”的一年内到期的定期存款。 |
现金和有价证券投资减少至123 亿美元，而本季度初为 162 亿美元，主要受经营性现金流出和债务偿还的推动（表 3）。该公司可以获得尚未提取的147 亿美元的信贷额度。
季度末的公司积压总额为 3710 亿美元。
细分结果
商用飞机
| 表 4. 商用飞机 | 第一季度 | |||||||||||||
| （百万美元） | 2022 | 2021 | 改变 | |||||||||||
| 商用飞机交付 | 95 | 77 | 23% | |||||||||||
| 收入 | 4,161 美元 | 4,269 美元 | (3)% | |||||||||||
| 运营损失 | （859 美元） | （856 美元） | 未标记 | |||||||||||
| 营业利润率 | (20.6)% | (20.1)% | 未标记 | |||||||||||
商用飞机第一季度收入为42亿美元略有下降，主要是由于宽体飞机交付的时间安排，部分被更高的 737 交付量所抵消（表 4）。(20.6)% 的营业利润率也反映了异常成本和期间费用，包括乌克兰战争影响的费用和较高的研发费用。
波音已接近完成737 MAX全球安全复航，机队自2020年底以来总飞行小时数已超过100万小时。737产能持续提升，预计第二季度将增至每月31架飞机。
在 787 上，该公司已向 FAA 提交了认证计划。最初的飞机已经完成返工，公司将继续与 FAA 密切合作，确定恢复交付的时间。该计划正在以非常低的速度生产，并将继续这样的计划，直到交付恢复，预计随着时间的推移逐渐恢复到每月五架飞机。公司预计 787 的异常成本约为20 亿美元，其中大部分将在 2023 年底发生，包括本季度记录的3.12 亿美元。
在本季度，公司在卡塔尔航空公司的订单下推出了 777-8 货机。现在预计 2025 年交付首架 777-9 飞机，这反映了对满足认证要求所需时间的更新评估。为了最大限度地减少库存和需要变更并入的飞机数量，正在调整 777-9 的生产率，包括到 2023 年的暂时生产停顿。这将导致从今年第二季度开始直到 777-9 恢复生产的大约总共15 亿美元的异常成本。777 计划还利用对 777-9 生产率的调整，从 2023 年底开始增加 777 货机的运力。
商用飞机在本季度交付了 95 架飞机，积压的飞机包括近 4,200 架飞机，价值2,910 亿美元。
国防、空间与安全
| 表 5. 国防、空间与安全 | 第一季度 | |||||||||||||
| （百万美元） | 2022 | 2021 | 改变 | |||||||||||
| 收入 | 5,483 美元 | 7,185 美元 | (24)% | |||||||||||
| （亏损）/运营收益 | （929 美元） | 405 美元 | 未标记 | |||||||||||
| 营业利润率 | (16.9)% | 5.6% | 未标记 | |||||||||||
国防、太空与安全第一季度收入下降至55 亿美元，第一季度营业利润率下降至 (16.9)%，主要是由于 VC-25B 和 T-7A Red Hawk等固定价格开发项目的产量和费用下降. VC-25B 项目记录了6.6 亿美元的费用，主要是由于更高的供应商成本、最终确定技术要求的更高成本和进度延误。T-7A红鹰计划记录了 3.67 亿美元的费用，主要受供应链限制、COVID-19 和通胀压力的影响。
在本季度，国防、太空与安全部门为美国陆军特种作战部队提供了 6 架 MH-47G Block II 支奴干旋翼机。Defense, Space & Security 完成了 SB>1 DEFIANT 的任务剖面飞行，并完成了 T-7A Red Hawk的第 400 次试飞。同样在本季度，Defense, Space & Security 开始为新西兰皇家空军建造第一架 P-8A，并交付了 41 架飞机。
Defense, Space & Security 的积压订单为600 亿美元，其中 33% 来自美国以外客户的订单
全球服务
| 表 6. 全球服务 | 第一季度 | |||||||||||||
| （百万美元） | 2022 | 2021 | 改变 | |||||||||||
| 收入 | 4,314 美元 | 3,749 美元 | 15% | |||||||||||
| 运营收益 | 632 美元 | 441 美元 | 43% | |||||||||||
| 营业利润率 | 14.6% | 11.8% | 24% | |||||||||||
在本季度，Global Services 为阿提哈德航空的 787 机队获得了一份节油数字解决方案合同，并获得了美国空军 KC-135 水平安定面的合同。Global Services 获得了航空运输服务集团的 767 改装货机订单，并宣布计划为 767 改装货机增加运力。
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