NASA 和 MagniX 进行高空测试，为混合动力电动飞机奠定基础

在美国国家航空航天局 (NASA) 电动飞机试验台 (NEAT)设施内模拟的 27,500 英尺高空舱中，MAGNIX 的工程师最近演示了电池供电发动机的功能，该发动机可帮助将混合电动飞行变成现实。  

这一里程碑于 2024 年 4 月完成，标志着美国宇航局电动动力系统飞行演示 (EPFD)项目下该设施一系列高度测试第一阶段的结束。

EPFD 汇集了 NASA 和各个行业合作伙伴的专业知识，以测试未来商用飞机混合电力推进的可行性。 

NEAT 位于美国宇航局位于俄亥俄州桑达斯基的尼尔·阿姆斯特朗试验场内，提供了一个独特的测试环境，无需离开地面即可模拟高海拔的影响。

此功能使研究人员能够在真实飞行条件下安全地评估电动飞机推进系统和组件 的性能。

“NEAT 的测试对于高功率电动飞机推进技术至关重要，因为设计可能遇到的许多潜在问题只会在高海拔地区出现，”NASA EPFD 首席系统工程师 Brad French 说道。“我们尽最大努力通过海平面测试来分析机器，但没有什么比将它们实际置于机翼环境中并直接观察它们的行为更有意义了。”  

实际进展 

在更高的海拔高度，电动飞机推进系统将暴露在稀薄的空气和更大的温度变化中，这可能会对性能产生负面影响。

第一轮测试重点研究温度和高压对飞行高度运行时电动机的影响。 

研究人员进行了局部放电测试，检查系统电气绝缘的强度，以帮助最大限度地降低由于组件过大应力而可能发生的故障风险。

他们还研究了发动机的热管理系统，以更好地了解热量如何安全有效地在整个机器中传递。  

两名男子和一名女子坐在桌子旁，周围是笔记本电脑和显示测试数据的视频监视器。2024 年 4 月，在美国宇航局电动飞机试验台设施的控制室里，美国宇航局电气负责人马克沃利（右）、技术负责人努哈纳瓦什（Nuha Nawash）和软件工程师约瑟夫施陶德（Joseph Staudt）（左）通过视频监视器监控高度测试遥测数据。

“新技术的开发是一个循序渐进的过程，”French 说道。“通过在受控环境中测试这些系统，我们可以验证它们是否按预期安全运行，或者在问题造成重大风险之前将其隔离并解决。” 

为混合动力电动飞行测试做好准备 

在 EPFD 的指导下，MAGNIX 正在为一架德哈维兰 Dash 7 飞机加装一种新的混合电力推进系统，该系统将传统的涡轮螺旋桨发动机与电动机相结合。

该飞行器将用于演示载客 50 人的支线飞机的燃油燃烧和排放减少情况，帮助推进NASA 使航空旅行更加可持续的使命。 

该公司最近在华盛顿州摩西湖完成了 Dash 7 的基线飞行测试，对飞机改装前的状况进行了调查。

从这些飞行测试收集的数据将帮助团队比较新电气化系统的燃料节省和性能提升。

随着基线飞行测试的完成，MAGNIX 将开始改装飞机，为计划于 2026 年进行的混合电动飞行测试做准备。  

一架白色涡轮螺旋桨飞机，每侧机翼下有两个发动机，飞过湛蓝的天空。这架飞机在改装混合电力推进系统之前，正在进行基础飞行测试。2024 年 4 月，在华盛顿州摩西湖对 MAGNIX 的 De Havilland Dash 7 飞机进行基线飞行测试，之后进行混合动力电力系统改造。

与此同时，NEAT 的下一阶段地面测试计划于 2024 年夏季进行，并将在更极端的飞行条件下评估这些系统，包括更高的功率水平和温度。

每一轮测试都会提供更多见解，最终有助于确定未来电动飞机所需的新标准和法规。  

除了 MAGNIX，NASA 还与 GE AEROSPACE 合作，探索混合动力商用飞机的其他设计配置和方法。GE 还于 2022 年在 NEAT 完成了其混合动力电力推进系统的高度测试。 

美国宇航局与通用电气公司和 MAGNIX 合作，通过 NEAT 加速电动飞机推进技术的开发和引进，同时收集丰富的科学数据档案。

这将有助于形成先进的电动飞机推进系统概念并制定新的研究领域和技术，以实现可持续的航空未来。