Ecojet Airlines推迟至2025年初启动，将使用ATR 72-600飞机运营并计划采用氢燃料电池动力系统

气候友好型英国区域初创企业 Ecojet Airlines 将服务启动时间推迟至 2025 年初，以打造“长期成功”的运营。

Ecojet 于去年由绿色能源企业家戴尔·文斯 (Dale Vince) 推出，原定于 2024 年初开通爱丁堡-南安普敦航线，但这一目标随后被推迟到下半年。

但总部位于爱丁堡的这家航空公司的首席执行官布伦特·史密斯 (Brent Smith) 表示，该公司“预计将于明年初推出”使用 ATR 72-600 双涡轮螺旋桨飞机的航线，但具体航线尚未公布。“这需要时间，因为我们想从一开始就把事情做好，”他补充道。

他表示，Ecojet 已向英国民航局申请航空运营许可证 (AOC)，目前申请过程“进展顺利”；预计不久将公布其国际航空运输协会 (IATA) 编号和呼号的详细信息。

尽管时间表看起来总是很难满足，但史密斯仍为公司最初的发布计划辩护。

他说：“我们之前分享的信息反映了我们当时的状况以及我们预计的工作时间表。”

“Ecojet 的研发历时四年，并不是一朝一夕就能完成的。”

他坚称，截至 2023 年此时，在 2024 年初或年中开始运营似乎是可以实现的，但他补充道：“在实现这一目标的过程中，我们想在启动之前做更多的工作。”

他表示，与其他地区性初创企业相比，Ecojet 的“打造是为了长期成功”——他提到了重振 Flybe 航空的失败尝试。

“对我们来说，一切都关乎可持续性——无论是环境方面还是商业方面。英国航空市场需要一家稳定、可靠的航空公司；它不需要另一家不能以合理价格提供可靠服务的运营商。

“我们正在建立一家适应未来的航空公司，一家与以往不同的航空公司，我们需要确保从一开始就打好基础。”

然而，首席运营官丽贝卡·博雷森 (Rebecca Borresen) 的离职使得 Ecojet 的处境变得更加复杂。

博雷森于今年早些时候入职，现已离开公司前往苏格兰地区航空公司洛根航空 (Loganair) 担任安全和可持续发展总监，在那里，她与首席执行官卢克·法拉贾拉 (Luke Farajallah) 重聚，后者是她之前雇主专业航空服务公司的老板。

史密斯对博雷森在 Ecojet 任职期间的“出色工作”大加赞赏，称她是“洛根航空团队的优秀补充”，并否认她的离职是 Ecojet 业绩不佳的说法。

他补充道，尽管承认“我们仍需要招聘一些员工……但我们并不急于让他们加入公司”。

招聘策略包括不立即寻找人来替代 Borressen：“我们会考虑在某个阶段引入一名首席运营官，但这不是首要任务，我们目前的安排运行得非常好。”

史密斯指出，目前组建的团队包括之前有过飞行运营责任经验的人员。因此，“到目前为止，传统的[飞行运营总监]角色还不是我们的首要任务，但很快就会成为首要任务”。

在选择 ATR 72-600 作为其首架飞机后，Ecojet 正在与租赁商合作，为此次运营安排特定的机身。然而，史密斯指出，在必要之前花费资金是没有意义的。

“当我们准备好接收它们时，我们就会接收。目前这是一个巨大而昂贵的难题，要确保飞机准备好投入服务，但又不能太早，否则我们要花钱让它们停在地面上六个月，等待 AOC 或业务设置完成，”他说。

体型较小的 19 座德哈维兰加拿大 DHC-6 Twin Otters 也保留在 Ecojet 的业务计划中，但将“在服务启动后加入 AOC，可能在第二年”。

但对于 Ecojet 实现成为零碳航空公司的雄心而言，至关重要的是未来其机队将改用 ZEROAVIA 的氢燃料电池动力系统。

ZEROAVIA 正在开发适用于 Twin Otter 的 ZA600 动力系统，尽管目前尚不清楚它将多快获得该应用的批准；预计该系统将在 2026 年初搭载于 Cessna Caravan 上投入使用。

Ecojet 正在通过租赁商 Monte 采购一定数量的 ZA600 发动机。

与此同时，适用于 ATR 72 的更大的 2MW 级 ZA2000 要到 2028 年才会上市。Ecojet 已经订购了 22 台发动机，外加 40 台选配发动机——足够为总共 31 架飞机提供服务。

史密斯坚持表示，该航空公司“仍预计在 2026 年首次使用绿色氢气进行商业飞行”，并指出 ZEROAVIA 正在加速开发工作：“这项技术已经存在，它将在我们不知不觉中上市。”

Ecojet 还搬进了爱丁堡机场附近的新办公室，该办公室“有足够的空间来容纳我们的五年发展计划”，并设有培训室和会议室。

该公司的股权分布最近也发生了变化。

该公司由史密斯于 2021 年创立，原名为 Fresh Airlines，文斯随后于 2023 年 3 月 20 日收购了 8,334 股股份（两个月后更名），“对价为每股 120 英镑”，总价略高于 100 万英镑（130 万美元），这是该公司最新的账目披露的。

当时史密斯持有 23,000 股，文斯持有 8,334 股，另外 2,000 股由 AMG Ventures 持有。该公司是航空管理集团 (Airline Management Group) 的子公司，后者由 Ecojet 第三任董事、连续航空公司首席执行官彼得·戴维斯 (Peter Davies) 创立。

不过，最新的持股信息显示，史密斯于 7 月 19 日向文斯转让了 8,666 股股票，两人分别持有 14,334 股和 17,000 股股票；AMG Ventures 的持股保持不变。

截至 2023 年 8 月 31 日的未经审计账目还显示净资产略高于 100 万英镑。

史密斯拒绝对该公司的投资发表评论，包括启动和运营该航空公司所需的资金。

由于记录的节略性和历史性，有关该公司最新财务业绩的详细信息很少，但账目确实指出，去年 12 月 31 日，该航空公司“签订了一项协议，将在未来四年内购买两台发动机，总资本承诺为 180 万英镑”。