中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
Aviation Week 2024-07-05
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本周的“飞行星期五”重新审视了 2024 年早些时候的类似分析，即使用 CFM Leap 和普惠 PW1000G (GTF) 动力飞机的情况。
2023 年初，Leap 和 GTF 每月的停飞天数百分比相似。请注意，停飞天数可能出于多种原因，不一定与维护原因有关。然而，自那时起，这两款发动机的故事就出现了分歧。
CFM Leap 发动机的非飞行天数已从 2023 年初的 20% 下降到 2024 年 5 月的个位数。2024 年 1 月，由于安装了门塞的波音737-9 飞机停飞，Leap 发动机的非飞行天数短暂上升，此前 1 月 5 日，阿拉斯加航空 1282 航班的门塞爆裂。Leap 发动机的耐用性仍在改进，同时改进的高压涡轮和喷嘴也将在未来几个月内推出。
另一方面，普惠 GTF 经历了一段更加动荡的时期。自 2023 年 7 月宣布高压涡轮 1 和 2 叶片问题以来，随着运营商从飞机上拆下 GTF 进行检查和技术更新，非飞行天数有所增加。由于备用发动机数量有限，这意味着一些飞机在地面停留的时间更长，因为 GTF 的周转时间仍然很长。然而，数据中似乎有一个小的积极因素。从宣布到 2024 年 3 月，非飞行天数的百分比一直在增加。从 2024 年 4 月开始，这一比例有所下降——尽管幅度很小——但还是下降了。由于供应链、劳动力和发动机车间可用性问题延长了这些发动机的更新，普惠预测非飞行天数的峰值将在 2024 年第二季度。预计这一长期趋势将持续下去。
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