空客推进新型号 A350-1000F 的开发

空中客车公司正在加大 A350 货机的开发活动，该机身制造商正在努力实现 2025 年总装和首飞里程碑。

“我们现在确实处于工业化进程中，”空中客车公司货机营销主管克劳福德·汉密尔顿说。“我们的零件已准备好进行分段，我们已准备好在明年开始总装，并于 2025 年进行首次飞行。”

他在 2 月 20 日的新加坡航展上告诉记者，目前生产的零件包括机身下部蒙皮和翼盒脚。

此外，大约 30 个“大型试验台”已被委托评估各个系统和组件，包括环境控制系统和货物装载系统 (CLS) 控制。

汉密尔顿表示，CLS 本身的进一步地面测试装置将由空客位于加州的供应商建造，同时在机身制造商的汉堡工厂还将建造一个“全轮廓”外壳内的另一个例子，称为“Cargo One”。

他补充说，基于新的设计，尽管结合了现有组件，动力 CLS 将在该项目的两架开发飞机上进行测试。

A350F于2021年7月推出，预计将于2026年投入使用。它将能够飞行4,700海里（8,700公里），有效载荷为109吨，或4,550海里，最大载荷111吨。

这架新型货机是 A350-1000 客机的五架、3.2m（125 英寸）缩小版，并使用相同的罗罗遄达 XWB-97 发动机，具有空客声称的业内最大的主甲板货舱门 –比竞争对手宽 15% – 以及隔离的新鲜空气机组人员区域。

迄今为止，这架双发喷气式飞机（正式命名为 A350-1000F）已获得来自 9 家指定航空公司和租赁商以及 1 家未公开客户的 50 份订单。

其中包括亚太航空公司国泰航空（6 架）和新加坡航空（7 架），空中客车公司预计，到 2042 年，该地区需要 145 架大型宽体货机。

但空中客车公司并没有自己的市场：波音公司也在开发一款基于其正在开发的777-8宽体客机的新型货机，该机型迄今为止已积累了来自卡塔尔航空、卢森堡货运航空和全日空航空等航空公司的55份订单。

与此同时，尽管多年来销售记录不佳，仅登记了 38 架订单，空客仍继续向客户提供老一代 A330-200 货机。

但汉密尔顿表示，双喷气发动机的寿命还有多久还有待商榷：“我认为，事实上，它是[当前的发动机选项]，在建造新发动机方面，它的时代可能已经接近尾声了。”

相反，他认为，A330 客机改装为货机将在该市场领域越来越受欢迎，“资本成本要低得多”。