GKN退出迫使ATI重新考虑，ATI资助的HyFIVE氢能项目将提前结束

英国政府支持的低温氢燃料系统开发项目似乎将提前结束，因为此前行业联盟的退出导致剩余合作伙伴重新评估其可行性。

这个为期三年的项目名为 HyFIVE，于 2024 年启动，由英国航空技术研究所 (ATI) 提供 2000 万英镑（2700 万美元）的资金，同时由工业界提供 1700 万英镑的资助。

该计划由马歇尔航空航天公司牵头，GKN航空航天公司和派克梅吉特公司以及巴斯大学、卡迪夫大学和曼彻斯特大学参与，旨在“开发、测试和验证模块化、可扩展的低温氢燃料系统架构”。

但 GKN上个月决定退出该联盟（这本身就是空客放缓其 ZEROe氢动力飞机计划的直接后果），迫使 Marshall 和 Parker Meggitt 也重新评估该项目。

两人表示，在“仔细审查” GKN 的退出行为后，“得出结论，HyFIVE 项目目标已无法完全实现”。

“Marshall、Parker Meggitt 和其他财团合作伙伴正在讨论缩小项目范围，以便项目可能在今年年底前完成。”

马歇尔表示，它“将继续与联盟合作伙伴以及资助机构 Innovate UK 和 ATI 保持密切沟通”，“以重新塑造该项目，从而保留迄今为止宝贵的研究成果，并使其能够在未来得到进一步发展”。

但目前尚未公布有关如何重新确定该项目范围的详细信息。

该项目旨在适用于“多种类型的飞机，并兼容氢电推进或氢燃烧动力系统”，预计将于 2027 年完成地面测试，对技术就绪程度达到 6 级的集成系统进行测试。

合作伙伴表示，到那时，他们将“与潜在客户开辟一系列飞行演示和开发路径”并“制定客户就绪的供应链和工业化战略”。

该联盟于2024年宣布：“及时实现这些目标将有助于在2030年代成功推出新一代零排放飞机。”

不幸的是，该项目的快速时间表是基于对新兴市场需求的预期，而这一预期取决于空客计划其首架氢动力 ZEROe 飞机将于 2035 年左右投入使用。

然而，该飞机制造商今年早些时候决定将服役时间推迟十年，这迫使潜在供应商重新调整其相关研究和技术支出。

经过内部审查，吉凯恩上个月宣布将重新调整对氢能技术的投资，并退出 HyFIVE 联盟。

HyFIVE 涵盖氢燃料系统的五个关键技术开发领域：储存、运输、指示、加油和排气。

在该联盟中，马歇尔提供“其在复杂系统设计、集成和认证方面的专业知识”，派克美捷特负责传感、热管理和流体输送，而吉凯恩则贡献“先进材料和氢低温系统优化技术”。

还将开发中小型公司的供应链，为该技术未来的工业化奠定基础。

尽管空客的 ZEROe 推迟继续对整个行业产生连锁影响，但政府主持的 Jet Zero 特别工作组最近举行的一次会议记录显示，氢动力飞机（尽管最初规模较小）仍然是英国净零航空目标的核心支柱。

7 月 1 日发布了该工作组“专家”组 5 月 15 日会议记录，详细讨论了氢能任务与完成小组 (HTFG)——一个特定主题的子小组——由 ATI 整机技术负责人 David Debney 主持。

会议纪要披露，为确保氢动力飞机能够“以商业可持续的方式引入”，该集团将“重点关注较小的国产飞机，因为这些飞机将首先投入使用”。

“然后它将考虑这些初始操作将如何支持未来扩大到更大飞机的操作。”

HTFG 的输出将告知氢动力飞机所需的能力、显示其商业运营“关键推动因素”时间表的路线图，以及该行业对氢气的预计需求。

该小组讨论中提出的观点包括需要“了解商业化障碍”以及如何“弥合向氢动力飞机过渡的经济差距”。

此外，“还有一个关键问题是时间安排以及何时可以做出进一步支持零排放飞行的承诺”。

Jet Zero 特别工作组旨在召集英国政府和整个航空业的利益相关者，以消除“实现更绿色航空的障碍”。