航空航天业聚焦净零排放与第六代战斗机研发

今年的范堡罗航展上，航空运输业如果不能实现净零碳排放，将面临生存威胁，而世界各地军事冲突带来的危险也日益加剧，这些都让人难以忽视。

航空航天和国防工业面临的威胁需要以技术、技术以及更多技术的形式来应对。今年的展会并没有展示太多重要产品，但却充满了未来十年及以后技术进步的喜讯。

航空运输的挑战定义起来很简单，但执行起来却困难得多，需要短期和长期的可持续发展解决方案。对于国防部队来说，重点似乎是汇集一系列复杂的技术，包括人工智能，以使战争变得更简单。

发动机制造商站在碳减排战争的前线。普惠公司、劳斯莱斯和 CFM 国际合作伙伴通用电气和赛峰集团都在致力于提高 GTF、Trent 和 Leap 系列中各自传统涡扇发动机的燃油和能源效率。

即使是渐进式的进步，在扩大到大型机队时也能做出积极的贡献，例如，劳斯莱斯公司准备在空客 A350-900 的 Trent XWB-84 涡扇发动机上对压缩机系统进行改进，将燃油燃烧效率提高 1%。

过去三年来，CFM 一直在推进其可持续发动机革命性创新 (RISE) 计划，该计划旨在取代无处不在的波音 737 和空客 A320，用于人们长期设想的下一代单通道客机。目标是随时准备好推进解决方案，无论机身巨兽何时露面。

与此同时，他们也在对各种新型混合动力动力系统进行长期投资，这些动力系统可以为从通用航空飞机到支线客机，甚至可能是单通道窄体飞机等各种尺寸的飞机提供动力。

RTX 集团（包括普惠公司和柯林斯航空）就是一个典型例子。通过欧盟支持的HECATE（混合电动支线飞机分配技术）、  STEP-Tech（可扩展涡轮电动动力系统技术）和SWITCH  （可持续水喷射涡轮风扇混合电动系统）等项目，该集团不仅在发动机制造方面汲取专业知识，还在电气系统方面汲取专业知识，将功率等级从 500 千瓦提升至未来窄体飞机所需的 20 兆瓦级。

展望未来，空客认为氢动力是其未来发展方向。在幕后，该公司正在评估其 ZeroE 计划中的三个概念中的哪一个，以实现到 2035 年交付能够搭载 200 人、航程约 2,000 海里的飞机的目标。劳斯莱斯已经开始评估在其 Pearl 商务喷气机发动机中使用氢作为燃料，探索扩大该技术的应用方案。

此外，还有一些急不可耐的初创公司，包括ZEROAVIA等公司，它们正在努力将现有的支线客机改装为氢动力飞机。Heart Aerospace 和 Maeve 等其他公司正在分别研发可搭载 30 名和 80 名乘客的全新飞机，并采用混合动力推进系统——至少目前如此。

传感器是未来空战的秘密

在国防领域，主要的技术发展都集中在全球作战航空计划中，这是英国、意大利和日本工业界正在开发的第六代战斗机。BAE 系统公司的大厅里展示了这款载人战斗机的最新外形的大型模型，周围是许多贡献技术的单独展示。

虽然新战斗机自然采用了先进的空气动力学设计和更强大、更高效的发动机，而且其外形也反映了对隐身性的持续需求，但主要技术进步体现在战斗机外壳的内部和周围。

雷达、红外线和电子战系统等传感器提供了迄今为止梦寐以求的态势感知水平。飞机的所有系统都是相互连接的，数据在系统内自动融合。人工智能无处不在，处理机上传感器收集的大量数据，并向飞行员提供与任务相关的清晰信息。

不仅如此，GCAP 战斗机旨在充当“系统之系统”的核心，该系统包括众多无人驾驶飞行器（被称为忠诚僚机、远程运载机或协同战斗机），其尺寸从大型复杂战斗机到小型巡航导弹系统不等。它们通过承担任务中“枯燥、肮脏、危险和困难”的部分来支持作战部队。

所有这些系统以及更多的机外来源，例如机载预警机和侦察机、地面传感器，甚至网络化武器，都会向整个网络或“作战云”提供数据，需要更强大的计算能力和人工智能算法才能将其全部转化为可操作的情报，同时将许多不太重要的战术决策下放给网络本身。