六个竞标者角逐北约下一代旋翼机概念合同

包括传统飞机制造商、初创公司甚至一家国际咨询公司在内的六家公司正在争夺三份合同，以设计下一代旋翼机，最终可能取代北约成员国目前运营的数千架直升机。

今年早些时候，北约支持和采购局（NSPA）代表六个北约成员启动了下一代旋翼机能力（NGRC）项目平台概念研究阶段的招标。

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截至 4 月底的截止日期，NSPA 总共收到了来自多家公司的 6 份投标。

已经表示参与的候选公司包括：空中客车直升机公司以及一个由 10 多个分包商组成的团队，该团队正在基于其 Racer高速演示器进行设计；莱昂纳多直升机公司与合作伙伴贝尔公司以及一个由 14 人组成的团队一起提出了倾转旋翼机概念；以及洛克希德马丁公司，其设计源自西科斯基的 X2复合同轴技术。

不过，也有三家外部公司参与竞标，分别是立陶宛公司 Jetcopter、加拿大公司 Bornea Dynamics，以及有点令人意外的国际会计和咨询公司德勤。

Jetcopter 首席执行官唐·斯库尔斯基 (Don Skulski) 证实，该公司（在德国也有业务）已提交报价，但没有提供更多细节。

尽管该公司的网站展示了倾转旋翼机的多种设计，包括专利图纸，但斯库尔斯基表示，其提交的设计“并不是倾转旋翼机”，而是一个新概念。

Jetcopter 网站上先前的帖子讨论了该公司希望推向市场的创新，例如能够进行常规起飞而非垂直起飞的倾转旋翼飞机。

在其他倾转旋翼机（例如贝尔-波音 V-22）中，由于螺旋桨尺寸较大，离地间隙问题阻碍了这种设计，但 Jetcopter 表示，通过减轻飞机整体重量，可以减小部件直径。再加上略微上翘的机翼，可以为常规起飞操作提供足够的间隙，从而显著提高性能。

记者未能立即联系到 Bornea Dynamics 置评。该公司是一家专门从事国防和安全应用的科技公司，在加拿大、英国和美国设有办事处。

与此同时，德勤拒绝发表评论。

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NSPA 对收到的投标表示赞赏，称它们体现了“NGRC 周围充满活力的竞争环境”。

投标将根据若干标准进行评估，但 NSPA 表示，由于该机构“及其客户优先考虑性能而非价格”，因此“技术和管理绩效”的权重为 80%。

该公司打算将总价值 1710 万欧元（1850 万美元）的合同授予最多三家公司，每家公司可以提出最多两个“集成平台概念”。

合同将于7月授予，并要求业界于明年初秋前提交意见，“以便NSPA能够在2025年底前向各国提供建议”。

初始一对概念研究项目已授予通用电气航空航天公司和洛克希德公司，分别用于研究新型动力总成解决方案和开放系统架构。

推动 NGRC 倡议的国家包括法国、德国、希腊、意大利、荷兰和英国。加拿大目前是观察员国，预计将在未来几周内加入该主要组织。

投标者预计将以作战概念和项目在 2021 年概述但随后会进行改进的一套初步能力要求为基础提出提案。

这些要求旋翼机的最大起飞重量在 10-17 吨之间，最大总载荷超过 4,000 公斤（8,820 磅），其中外部载荷超过 3,000 公斤，内部载荷超过 2,500 公斤。机舱还应能容纳 12-16 名全副武装的士兵。

需求文件补充道，最佳巡航速度应超过 220 节（410 公里/小时），但“低于 180 节的巡航速度是不可接受的”。