印度斯坦航空的Tejas Mk2进展顺利，多款战机项目推进中

印度斯坦航空公司（HAL）正在推进多个固定翼战斗机项目，同时该公司也更加重视研发和海外合作。

在最近接受 FlightGlobal 采访时，HAL 董事长兼总经理 DK Sunil 讨论了对印度空军未来至关重要的几种战斗机类型，例如正在研发中的 Tejas Mk2 轻型战斗机、苏霍伊 Su-30MKI 的大型升级项目，以及先进中型战斗机 (AMCA) 和协同战斗机等前沿项目。

苏尼尔表示，光辉 Mk2 的开发项目进展顺利。这款新型号在光辉 Mk1A 的基础上进行了改进，后者预计将于本财年（截至 2026 年 3 月 31 日）开始向印度空军交付。

苏尼尔表示：“Tejas Mk2 的零部件正在制造中，现在我们进入了子组件阶段，机翼和机身的生产正在进行中。”

这家国有飞机制造商预计将于2026年第一季度推出首架样机，届时飞机将启动并开始地面检查。首飞预计将于今年晚些时候进行。苏尼尔将Mk2描述为比之前的光辉战机型号“更加数字化的飞机”，无论是在飞机设计还是制造方式上。

无需实物图纸，喷气式飞机受益于系统和组件的3D数字渲染。组件生产完成后，激光扫描可确保其完全符合数字模型。

“我们在将[设计]转化为制造的过程中采用了很多新技术，”苏尼尔说。“准确性和速度都提高了。”

然而，Mk2 缺少可用于虚拟测试的“数字孪生”。HAL 正在致力于此，并已建立自己的数据云，但“数字孪生”需要大量非常精确的数据。

新德里尚未订购 Mk2，但苏尼尔预计其将购买“至少 8 个中队”，即大约 100 至 130 架。

他认为，在 2035 年至 2040 年的时间范围内，Mk2 将会取代 Sepecat Jaguar 和达索航空幻影 2000，这两款飞机多年来都经过了广泛的升级工作。

HAL 的另一项主要计划是升级 84 架 Su-30MKI，其中 HAL 此前已在其纳西克工厂获得许可生产了 222 架。

印度政府尚未批准升级的具体细节，但升级工作将使这些战机获得现代化的航空电子设备、传感器和增强的电子战能力。HAL董事会已批准为该项目提供部分资金，允许该公司与供应商就项目进行洽谈。目前，HAL正在定义软件和系统，预计今年将获得政府批准。

苏尼尔表示，升级至关重要，因为 Su-30MKI 将与印度空军一起服役至本世纪中叶。

除了计划中的升级项目外，印度斯坦航空有限公司（HAL）还于2024年12月获得了12架新型苏-30MKI的合同。鉴于HAL已于2019年停止在纳西克工厂生产苏-30MKI，重新认证并恢复生产线将是一项艰巨的任务。苏尼尔估计，重启生产将需要18个月到两年的时间。

HAL 已询问政府是否可以通过每年生产几架 Su-30MKI 来维持生产线的正常运行。

根据许可生产协议，印度斯坦航空有限公司（HAL）继续从其位于科拉普特的工厂为苏-30MKI提供动力装置——“土星”AL-31FP发动机。新德里于2024年9月订购了240台AL-31FP发动机，并于一个月后将首台发动机交付给印度空军。该发动机的生产将持续到2032年。

苏尼尔补充说，虽然 2024 年从俄罗斯获得 Su-30MKI 机队的补给存在问题，但情况已经稳定下来，HAL 已收到备件和零部件。

“他们确实遇到了一些问题，因为他们的工厂为了自身目的而满负荷运转，但我们一直在与他们进行定期讨论，并且正在获得供应，”他说。

印度斯坦航空有限公司（HAL）也在关注印度的AMCA项目，该项目旨在实现隐形飞机的本土化生产。新德里政府最近表示，愿意接受私人竞标，参与AMCA的研发，这对印度航空航天业而言意义重大——几十年前，这项工作通常会默认由HAL负责。

AMCA项目目前进展顺利。印度航空发展局已完成一架全尺寸工程验证机的研制，并于2月份在印度航展上展出了其实物大小的模型。印度空军预计将获得120架AMCA样机。

苏尼尔表示：“政府有意引入其他参与者（与 AMCA 合作），因为只有 HAL 一直主导着航空航天业。”

他观察到，政府热衷于开发替代方案，尤其是在HAL订单如此庞大的情况下。不过，他表示，HAL可能会加入竞标AMCA项目的财团。

他补充说，外包 AMCA 工作的另一个目的是扩大该国的就业机会，特别是如果新战斗机能够产生出口订单的话。

“由于我们是一家政府公司，合规要求很高，因此我们的成本显然更高，”苏尼尔说。

未来将这些工作外包给这些公司，并专注于我们擅长的工作，例如集成测试和交付，是非常明智的。但尽管如此，我们仍然采取了谨慎的态度，以免走向另一个极端，将所有工作都外包，从而陷入困境。我们决定保留一些自己的业务路线。

他还对公司的HJT-36中级喷气式教练机持乐观态度，该机已存在二十多年的问题。今年2月，HAL重启了该项目，原名为“Sitara”，现更名为“Yashas”。HAL表示，已对该飞机进行了广泛的改进，以“解决飞机整个包线内的起飞特性和尾旋阻力”。

HJT-36 由一台 AL-55I 发动机驱动，旨在填补基础教练机和高级喷气式教练机之间的空白。美国空军已同意以租赁的方式购买四架样机以评估该飞机。这四架飞机将是现有 12 架限量生产型飞机的升级版。

“他们仍然非常谨慎，但现在他们看到我们已将其升级为全玻璃驾驶舱，并且解决了旋转问题，”苏尼尔说。

“现在问题已经解决，这架飞机的性能非常强大，我们预计，在未来几年里，它肯定会成为印度空军的中流砥柱。”

苏尼尔表示，从涡轮螺旋桨飞机换到Hawk 132高级喷气教练机（Hawk 132是印度斯坦航空有限公司获得BAE系统公司许可生产的）对新飞行员来说是一个“巨大的飞跃”。此外，印度空军的HJT-16 Kiran中级喷气教练机正在老化。

此外，苏尼尔预计，HJT-36 最终投入印度空军服役后，将引起国际社会的关注。

HJT-36 也具备作为轻型攻击机的潜力。印度斯坦航空有限公司 (HAL) 已经进行了一些基础武器试验。苏尼尔表示，该机型的任务计算机使其能够集成武器，而且该机还配备了挂点。这可能是该飞机“合乎逻辑的下一步”。

在前沿研发领域，印度斯坦航空有限公司（HAL）正在推进印度的协同作战飞机——“勇士”战斗机（CATS），该飞机旨在与“光辉”战斗机协同作战。该公司在2021年印度航展上首次公布了CATS概念。

苏尼尔表示，一台发动机已经与 CATS Warrior 机身集成并运行。HAL 也正在对该飞机进行数据链检查。明年，该公司将专注于飞行控制律和空气动力学研究，并计划于 2027 年进行首飞。

谈到HAL在印度蓬勃发展的航空航天业的前景，尤其是在私营部门日益参与的背景下，苏尼尔描述了该公司的演变。他认为，HAL已经从依赖政府资金的保守运营转变为自主研发。

“我们曾经有财力，但想法变了，”苏尼尔说。“现在我们愿意与合作伙伴合作，把资金投入到我们自己的研发中。”

他估计该公司每年在研发上的投资为 250 亿卢比（3 亿美元）。

他说：“我们愿意投资研发，我们愿意投资合作伙伴关系来确保我们的供应链安全。”

苏尼尔认为供应链比以往任何时候都更加重要。他指出，俄罗斯入侵乌克兰导致欧洲国防预算增加。欧洲此前专注于国防出口，但现在其国内需求旺盛，本地提供了充足的工作机会，这可能导致印度等外国客户的优先级降低。原材料需求也随之上升。

鉴于全球前景的巨大变化及其对航空航天供应链的影响，苏尼尔大力支持印度本土生产。他认为，国际公司应该扩大在印度的生产，包括通过合资企业，并将印度作为向其他市场出口的基地。

“如果你看看正在进行的项目数量，就会发现印度航空航天和国防的未来一片光明。我们有AMCA，我们有Tejas Mk2，还有直升机。还有无人机公司正在崛起，还有许多初创企业。未来10年，形势将发生翻天覆地的变化。”