达索航空总裁特拉皮耶对修订后的猎鹰10X项目进度表示信心满满

达索航空首席执行官埃里克·特拉皮尔 (Eric Trappier) 相信，尽管供应链中的问题持续存在，但该飞机制造商修改后的超远程猎鹰 10X 开发时间表将会得到遵守。

今年早些时候，这家法国飞机制造商透露，已将这款航程为 7,500 海里（13,900 公里）的喷气式飞机的首次交付时间从之前的目标 2025 年底推迟到 2027 年。

达索猎鹰 10X 将于 2027 年投入使用

但特拉皮尔今天上午在欧洲航空展前的简报会上表示，经过内部重新评估和与供应商的对话，“我们相信（重新安排）将会有效”。

特拉皮尔表示，猎鹰 10X 的开发速度之所以放缓，是因为它在 2021 年推出时正值持续的与新冠疫情相关的限制措施，包括远程办公，而事实证明远程办公“效果不如预期”。

供应链问题影响了前一款猎鹰 6X 的研发进度，导致达索公司等待该飞机获得认证（去年 8 月取得的里程碑式认证），“以便重新安排 10X 的研发”。

尽管如此，飞机制造商正在取得进展。包括机身、尾翼和复合材料机翼在内的主要结构目前正在建造中，以支持可能在 2025 年进行的首飞。

民用飞机执行副总裁卡洛斯·布拉纳 (Carlos Brana) 表示，猎鹰 10X 系统测试目前已累计约 4,500 小时，并重点介绍了对飞机刹车和液压系统的最新评估。

罗尔斯·罗伊斯公司还已开始在其波音 747-200 飞行试验台上对双引擎飞机的 Pearl 10X 发动机进行飞行试验。

“这意味着我们现在开始确切地了解 10X 的全部内容，”布拉纳说。

此外，达索公司的首席试飞员 Philippe Duchateau 已经开始在全飞行模拟器和飞行控制系统测试台上“试飞” 10X。“它飞起来就像猎鹰一样，”他说，并称赞了喷气式飞机的数字飞行控制系统在补偿飞机额外重量和长度方面的有效性。

但供应链问题仍然存在。“目前还没有稳定下来”，特拉皮尔说，并补充道：“我们预计这些问题今年不会完全解决。”

不过，猎鹰 6X 也有好消息。“我们从未见过像这款飞机这样顺利投入使用的机型，”特拉皮尔说。

达索公司将其首架生产型飞机（MSN004）——公司所有的演示机——带到了欧洲公务航空展览会（EBACE），并在展会上进行静态展示。

“我鼓励你去看看它，因为它很少在地面上。自 12 月以来，它几乎每天都在空中飞行，飞遍世界各地，”特拉皮尔说。

这架超宽客舱喷气式飞机于 11 月 30 日投入使用，进行了一次广泛的环球巡回飞行，已飞行超过 300 次，累计飞行时间超过 500 小时。

其中包括从法国巴黎布尔歇飞往巴西圣保罗的 5,645 海里的航程，逆风“强于平均水平”，风速为 38 节（70 公里/小时）。达索公司宣传猎鹰 6X 的最大航程为 5,500 海里。

首架客户喷气式飞机也于二月份交付给位于苏黎世的 Cat Aviation 公司。