GKN Aerospace投资先进航空发动机技术

GKN AEROSPACE 希望新的数字工厂流程能够提高其瑞典工厂的航空发动机制造能力。

9 月，GKN 宣布计划提高位于瑞典特罗尔海坦的工厂的产能和效率。该工厂涵盖各种发动机部件，从民用和军用飞机发动机的中间壳体和压缩机排气壳体的设计和制造，到最先进太空火箭的涡轮机和喷嘴。

GKN AEROSPACE 发动机业务总裁 Joakim Andersson 向航空周刊网表示：“我们的特罗尔海坦工厂也是发动机零件维修的卓越中心，也是激光线沉积增材制造技术的领导者。”

新的数字化流程包括 GKN 专有的 Copilot（互联、优化、预测、集成生命周期运营技术）系统，该系统目前用于监控和最大化机器正常运行时间，并计划进一步开发。航空发动机制造中的应用是指结合数字工具、数据分析和智能系统来改进航空发动机的设计、生产和维护的先进方法。

据安德森介绍，数字化流程还包括一系列其他企业资源规划和产品生命周期管理系统，以确保流程以最佳效率运行。

特罗尔海坦正在开发的新生产区将于 2026 年全面投入运营，并将采用最新的数字化流程来支持全球航空航天业的持续发展。

GKN 估计，航空发动机的积压订单最多可达九年，而计划中的扩建将满足对通用电气 GEnx、普惠齿轮传动涡扇发动机和罗尔斯·罗伊斯 Trent XWB 等动力装置日益增长的需求。

“我们是 19 个发动机系列的风险和收益共享合作伙伴，这些系列都处于不同的成熟阶段，”安德森说。“这让我们与所有主要发动机 OEM 建立了良好的平衡和牢固的关系。”

安德森继续说道：“作为这些项目的全面合作伙伴，我们提供核心设计和技术，以在每个发动机的整个使用寿命期间提高发动机的性能。”

在当前环境下，任何扩张都必须与可持续责任相结合。针对其发动机业务，GKN 今年早些时候宣布投资 5000 万英镑（6300 万美元）在特罗尔海坦建立新的增材制造能力。

增材制造（通常使用 3D 打印技术逐层制造零部件）正在推动航空航天制造业取得重大进步。与传统方法不同，增材制造仅在需要的地方积累材料，从而提高了航空航天零部件的生产效率。

GKN 采用增材技术，利用激光将金属丝或粉末熔合在一起，最大限度地减少原材料浪费、能源使用和运输，显著减少排放、成本和交货时间。

增材制造越来越多地被视为应对行业质量保证和规模相关挑战的潜在解决方案。例如，通用电气航空将增材制造用于喷气发动机燃油喷嘴，空客则将其用于生产机舱组件、支架和结构件。