雷神公司寻求将F-35的功率和冷却能力提高一倍

柯林斯公司动力与控制部门总裁Henry Brooks在2023年巴黎航展上表示，根据初步测试结果，EPACS的冷却能力将是F-35霍尼韦尔PTMS的两倍以上。布鲁克斯说:“这一发展确实可以为F-35带来改进。”“预计这将支持F-35剩余生命周期的冷却需求。”

F-35 PTMS与喷气机的单个普拉特&惠特尼(P&W) F135发动机。PTMS从发动机中吸取所谓的引气，为战斗机的雷达和先进传感器包提供电力和冷却。

然而，自喷气式飞机首次亮相以来，随着这些系统的性能改进，机载功率和冷却要求也在增加。这需要将额外的引气转向PTMS，从而降低发动机性能并增加退化。

尽管P&W公司认为F135可以在这种条件下运行，但这是以寿命为代价的。美国政府问责局(GAO)审计员最近的一份报告发现，对F-35的发动机征收过高的税已经增加了380亿美元的额外维护成本。P&W公司军用发动机总裁吉尔·阿尔伯泰利在谈到F135时说:“它的运行性能是最初运行性能的两倍以上。”冷却问题很快就会变得更糟，因为洛克希德和五角大楼准备启动Block 4系列升级——一个包含大约50项改进的现代化一揽子计划，将极大地扩大F-35的动力和冷却需求。“[引擎]可以继续支持Block 4，”Albertelli说。“但它会带来维护成本，我想说的是，美国和北约各军种的伙伴国不希望看到这一点。”

目前，P&W专注于为F135提供发动机核心升级(ECU)包，该包将在第4批次推出之前解决短期冷却和发动机退化问题。

然而，最近的GAO报告发现，五角大楼需要制定一项计划，升级目前的霍尼韦尔PTMS，以支持Block 4以外的任何F-35能力改进。

布鲁克斯指出:“所有这些都需要比我们以前看到的不同程度的冷却。”

虽然五角大楼尚未制定正式计划来解决F-35 PTMS的缺点，但柯林斯公司和雷神公司正在将EPACS定位为霍尼韦尔现有系统的继任者。

正如P&W公司正在建造的ECU是一个所谓的“嵌入式系统”，不需要进行结构修改就可以与所有三种F-35型号兼容，柯林斯公司对EPACS也有类似的目标。

Albertelli说P&W将准备在2028年开始安装ECU包。