欧洲航空安全局正式建议启用 ACAS Xa 防撞系统

欧洲航空运输监管机构正式建议制定规则，允许飞机在该大陆领空内使用最新的防撞技术。

最大起飞重量超过 5.7 吨的飞机必须配备 TCAS 7.1 防撞系统。

但后来开发了一种名为 ACAS Xa 的后续概念，旨在提高系统的性能和能力，同时降低出现干扰警报的可能性。

欧盟航空安全局已经起草了一份正式意见并将提交给欧盟委员会，支持使用ACAS Xa并防止对配备Xa的飞机进行限制。

CAS Xa 与 TCAS 7.1 兼容。但 TCAS 完全依赖应答器询问来确定和预测入侵飞机的位置，而 ACAS Xa 不使用硬编码规则，而是采用概率空域模型。

它使用马尔可夫决策过程来检测威胁，使用入侵飞机未来可能出现位置的统计表示来确定最佳行动方案。

泛欧航行组织欧洲空中航行安全组织表示，警报基于“感知风险”，并“过滤掉”许多风险较低的潜在解决建议。

ACAS Xa 对于空域概念的发展至关重要（无论是在欧洲还是美国），可以减少飞机之间的间隔。TCAS 与此类概念不兼容，因为它会产生太多不必要的警报。

ACAS Xa 的变体还将允许防撞系统扩展到其他飞机类别，而 TCAS 则仅限于能够满足特定性能标准（例如 2,500 英尺/分钟的爬升率）的飞机。

ACAS Xa 的安装将不被强制执行。EASA 的意见指出，运营商仍应有权选择安装 Xa 还是 TCAS 7.1。

EASA 补充道，该意见仅侧重于实现 ACAS Xa 的安全使用，尽管它承认其他变体的潜力，如 ACAS Xo（用于近距离平行进近）以及更广泛概念，如 ACAS Xr 和 Xu，分别用于旋翼机和无人机。