超远程型A321XLR飞机的取证和试飞目前已进入最后阶段

超远程型A321XLR飞机的取证和试飞目前已进入最后阶段，除了近期与航空公司合作进行的航路验证飞行外，该项目将重点关注确保首批运营商在运营初期即获得适航合规以及运营方面所需的一切支持，尤其包括技术文件、战略备件和现场专家支持，以确保航空公司能够顺利运营这款航程最长的空客单通道飞机。

过去四年以来，空中客车客户服务团队已融入A321XLR的开发团队中，以确保所有航空公司现役机队运营中的反馈都被纳入飞机的设计中，并评估所有新部件是否在运营中存在潜在问题。这种以多功能团队进行密切合作的方式旨在推动飞机和项目支持流程的成熟，以最大限度提高A321XLR投入运营后的可用性。

该团队继续朝着向启动运营商交付首批A321XLR而努力，这种工作方式将确保航空公司在技术文件更新、全球备件供应、培训和日常运营支持等方面得到全力支持。

型号合格证技术文件

对于任何一款新机型来说，取得型号合格证和顺利投入运营所面临的最大挑战之一是其制造商提供一套完整的技术文件，即“持续适航说明”(ICAs)，A321XLR也是如此。这些文件确保在每架飞机在使用寿命期间保持型号合格审定适航标准，它们构成了运营商认可的维护数据基础。

例如，机身持续适航说明通常提供有关强制和建议大修周期的信息；持续适航说明通常会列出所需的特殊工具，并且还可能包括如何使用该工具的说明；另一个关键部分是维护程序，例如：用于拆卸/安装零件和设备，还有一些有关发动机的持续适航说明，其中包括大修说明，这部分由相应的发动机制造商负责。

投入运营所需的全部文件

适航法规要求每一款飞机交付时，一套完整的持续适航说明必须在其正式投入运营前完成。对于A321XLR来说，这些必须在2024年夏天的固定截止日期前提交。

因此，相应的飞机制造商，即型号合格证持有者有责任在新飞机交付并投入运营前完成所有流程。即使是长期计划（例如在飞机服役10年后）的维护任务，也必须在投入运营时纳入持续适航说明。对于任何机型项目中的任何一款新飞机来说，持续适航说明本质上被视为飞行的先决条件。

为此，空客客户服务部门已投入相应资源来应对这一挑战。制造商还可能面临最后一刻的相关资格认证，这些将经过验证后纳入飞机的技术文件中。

新设计需要新的技术文件

由于A321XLR是A321neo的衍生型号，它的许多部件与A320系列飞机中的其他成员相同，持续适航说明中包含的许多相关流程和程序也是如此。然而，其中也存在一些明显的区别，需要编写新的持续适航说明文件。

A321XLR进行了一些设计调整，以增强其远程飞行能力，其中包括全新的主起落架、全新机翼襟翼、全新集成远程后部中央油箱（RCT）以及配套的燃油系统、全新大容量水和废物处理系统、全新加长机腹整流罩以及更高的最大起飞重量，所有这些都将涉及对其相关持续适航说明的更改。

全新机腹整流罩

A321XLR的新型扩展机腹整流罩设计是根据适航当局的新要求而引入，通过采用新型材料，该整流罩可以在特定的碰撞场景（例如机腹着陆）中增加对后部中央油箱的保护。相比之下，如今A321neo的机腹整流罩中不包含后部中央油箱，其形态设计主要与空气动力学相关。

由于A321XLR采用了包括扩展的机腹整流罩在内的一些新部件。因此，新部件的结构维修手册 (SRM，Structural Repair Manual) 将进行更新，以反映其新的保护功能，而这又是A321XLR的新持续适航说明的组成部分。

此外，在常规版本的A321neo上，运营商可以像在其他单通道机队上一样，按照结构维修手册的指导自主修复机腹整流罩。然而，在A321XLR上，由于该部件还具有与安全相关的功能（即在结构上保护后部中央油箱），因此与A321neo相比，其潜在的可修复范围将受到限制，这导致机腹整流罩的特定部分被归类为替换物品，即在发生损坏时，需要进行替换而不是修理。

因此，成熟度团队的部分目标是预测所有这类情况，并采取必要的行动，以确保飞机在各种构型下的安全放行。这需要反映在结构维修手册的维修程序中，或者以最小的可允许损坏保留放行。对于后者，空客的工程专家可以根据具体情况，调整和实施预先设定的解决方案，以确保客户飞机的安全调度和运营。

对于在役维修可能性较低的潜在情况，空客的服务团队将在不同地点（例如在位于德国汉堡的欧航航材或其遍布全球众多具有战略意义的物流中心）储备预留的备件和工具，以支持运营商的机队，而不是等到发生损坏时才发现无法维修，也没有备用的更换件。

最后，空客作为原始设备制造商（OEM）可以直接从总装线或供应链直接采购零部件，以备需要支持A321XLR的客户时使用。这是最后的解决方案，但首选是将备件提前战略性的储备在可能需要的地方。

投入运营后的持续支持

除了在投入运营前准备所有技术文件和全球战略备件支持外，空客还从自己队伍中挑选了一支技术专家骨干队伍，他们将在每个启动运营商中工作半年左右。这些专家将作为航空公司对接空客支持团队的联络人，从A321XLR项目之前的设计成熟度活动，以及长达一年的飞行测试活动中获得的反馈中收集并提供所有必要的技术专业知识。

曾参与A321XLR研发的部分团队成员将作为支持团队成员，持续不断地积累经验，他们将在A321XLR投入运营后继续留任。简而言之，最熟悉产品的团队将会在A321XLR投入运营后继续为客户提供支持。