英国民航局概述了广泛部署UAS的途径

英国监管机构已经制定了必要措施，将在 2027 年前开放该国领空，以便无人机系统 (UAS) 大规模运行，以“最大限度地发挥其经济和社会效益”。

英国民航局（CAA）在其最新政策文件中确定了所需的关键监管变化和技术，以使无人机系统的超视距（BVLOS）操作成为“英国各地航空业的常规组成部分——‘照常营业’”。

迄今为止，BVLOS 操作测试都是在隔离空域进行的，“因为存在与其他飞机发生空中相撞的绝对风险”。

该空域通常是通过建立“临时危险区域”（TDA）来提供的，即限制空域的范围不超过 90 天，但由于其固有的局限性，这些并不是“可持续 BVLOS 商业模式的实用长期解决方案”，民航局表示。

该机构表示，安全仍然是首要任务，以便“所有空域使用者都得到充分保护，并将地面人员和财产的风险降低到可接受的水平”。

它认为需要使用检测和规避 (DAA) 技术的“技术和操作解决方案”来消除对 TDA 的需求并实现“在与其他飞机安全共享的空域内进行 UAS 操作”。

通过采取“与技术无关的方法”，它认为解决方案是“几个可互操作组件的组合”，包括：通过 ADS-B 实现的电子显眼性、“有保证的”远程驾驶站、强大的指挥和控制链接以及 DAA 功能。

报告指出，DAA 技术“应至少具有与载人航空中使用的‘看见并避开’原理相当的能力，以避免与其他飞机和障碍物相撞”。

在此基础上，还应在低空空域实施空中交通管理 (ATM) 系统，其中包括“针对 UAS 的特定服务以及针对现有空域用户和其他新交通工具（如电动垂直起降 (eVTOL) 飞机）的其他增值服务”。

民航局补充道，在城市环境中开展行动“必须认识和减轻地面风险”，这带来了进一步的挑战。

该文件补充道，总体而言，允许 BVLOS 运营的变化“与英国空域现代化战略有着内在的联系，且依赖于英国空域现代化战略”。

“民航局已经与运营商、航空航天业、培训机构和服务提供商合作，使他们能够开发出多种方法来解决每一个技术挑战，我们欢迎他们的创新。”

它有四个主要工作流：运行授权、飞行器适航性、飞行员能力和空域整合，所有这些都建立在环境影响、安全、物理安全和网络安全的“基础要素”之上。

报告称，无人机的适航性“需要进行评估和验证，以作为降低地面风险的一部分”，并补充道：“此次评估将审查与无人机系统的设计、建造和测试有关的证据，有助于确保拟议的飞行操作是安全的。”

根据民航局将于 2025 年采用的特定操作风险评估，特别是强大的 DAA 系统等功能将允许飞行器进入更大范围的空域。

报告还补充道，飞行员培训也将是一个关键组成部分；CAA 提议引入两个新的认证级别，“以支持更广泛的未来运营场景”。此外，报告还建议，在广泛开展 BVLOS 运营的初始阶段，一名远程飞行员只能控制一架 UAS。

CAA的路线图分为三个阶段：演示、扩展、维持。

初步演示工作计划于今年开始，“并将指导如何扩展该业务以实现到 2027 年的常规运营。”

英国未来飞行挑战计划下开展的 ALIAS（敏捷综合空域系统）项目让我们得以一窥成功的空域整合将会是什么样子，以及需要克服的障碍。

该项目由巴斯大学的衍生公司 Volant Autonomy 牵头，从 2022 年开始运行，耗资 370 万英镑（490 万美元），于今年夏初在海峡群岛泽西岛进行了一系列飞行试验，并最终于今年年底完成。

“该项目的总体目标是设计、开发和演示一个可行的综合交通管理 [ITM] 系统，其中载人和无人驾驶飞机可以在同一空域按照相同的操作原则运行。”

测试期间，两架 SkyLift V-23 垂直起降固定翼无人机从泽西岛机场起飞，以展示与现有空域基础设施的整合。

此外，ALIAS 还使用了 Draken Europe 提供的 Diamond Aircraft DA-42 来测试 ITM 系统内载人和无人资产的相互作用。飞机在试验中配备了 Volant 的 Traject ACAS sXu DAA 系统。

沃兰特表示：“实况有人-无人DAA测试展示了如何在现有严格的保证标准下将新技术应用到现有空域系统中。”并指出，此次测试“被认为是欧洲首次此类测试”。

“Volant 接受了这一挑战，开发了 ITM 原型，旨在展示如何通过将无人驾驶技术应用到现有空域原则中，实现商业无人驾驶操作的可行性和可扩展性，”它补充道。

“开发 ITM 系统不仅意味着采用新技术和新法规，还意味着学习如何部署新功能以解决实际问题。”