Aurora展示超高速垂直起降 X-Plane设计的翼内扇概念

10 月 8 日，极光飞行科学公司公布了其为高速垂直起降 (VTOL) X-Plane 提出的翼内扇概念的概念性操作变体的新细节。

波音公司旗下的 DARPA 演示项目候选机型的实用版将拥有与洛克希德马丁 C-130J 几乎相同的翼展和有效载荷重量，但飞行速度可快达 90 节，并能像直升机一样垂直起飞和降落。

Aurora 概念包括两台用于水平推力的涡扇发动机和四台嵌入翼身融合机身的风扇，用于垂直升力。这款“视觉”飞机概念还具有曲柄外翼部分，没有垂直尾翼。

这一概念取决于 Aurora 成功竞标开发 DARPA 速度和跑道独立技术 (Sprint) 的演示器。贝尔正在研究一项基于倾转旋翼飞机的竞争提案，该飞机采用停止折叠旋翼技术。

两家公司于 2025 年 5 月获得合同，并于 2025 年 4 月完成初步设计审查。然后，该机构将决定是否继续建造 X-plane 并于 2027 年启动飞行测试活动。

Aurora 的三分之一大小的原型机采用尾翼混合机身设计，机翼后缘位于机身尾部前方。45 英尺翼展包括三个升力风扇。机身顶部包括两个辅助进气门，用于垂直模式下的气流。前机身两侧的一对三角形进气口吸入空气，为单个涡扇发动机提供水平推力。原型机设计为可携带 1,000 磅的有效载荷。

DARPA 的目标是为具有垂直起降能力的运输机实现高速飞行的新标准。美国陆军未来远程突击飞机计划在 2031 年部署一架贝尔倾转旋翼机，其前进速度至少为 300 节。Sprint 计划旨在将最高速度提高 50%，达到 450 节。

通过利用这种速度和垂直升力能力，Sprint 原型的作战版本可以成为替代贝尔波音CV-22 和西科斯基 HH-60W 机队的有吸引力的选择。

Aurora 首席执行官迈克·卡伊莫纳表示：“高速、隐身、不依赖跑道的运输机可以帮助作战人员在对抗环境中保持安全和有效，因此对于美国军方来说，没有任何领域是遥不可及的。”

但该概念必须首先克服困扰高速垂直升力设计发展的各种障碍，包括之前开发翼内扇飞机的努力，包括 Ryan XV-5。

DARPA 和项目支持者认为，轻型结构和电传飞行控制方面的现代进步相结合，可以使这种高速、不依赖跑道的飞机再次成为可能。机翼风扇设计仍然面临着一个复杂性，即使用多个升力风扇使重型飞机在未准备好的着陆场上稳定悬停。Aurora 的作战概念要求设计翼展 130 英尺、有效载荷 30,000 磅。

今年早些时候，Aurora 完成了翼内风扇技术的三次可行性测试中的第一次。该公司表示，配备三个升力风扇的 4.6 英尺翼展模型产生的下洗效应可以忽略不计。今年晚些时候和明年年初，将使用 9 英尺翼展模型在风洞中进行稳定性和控制测试。Aurora 还计划测试一个 5/14 英尺半翼展模型，该模型包括一个嵌入式升力风扇，以检查空气动力学效果。