麦肯锡：弥合人才缺口和供应链不确定性是行业主要担忧

麦肯锡咨询公司最新报告强调，寻找解决供应链和人才挑战的新解决方案是航空业需要解决的首要问题之一。

人才招聘、培养和留住是任何公司最重要的任务之一，而该行业一直面临着缺乏合格专业人员的担忧。麦肯锡高级合伙人布鲁克·韦德尔表示，美国员工流失估计每年给公司造成的损失超过 50 亿美元。

她说：“这是限制绩效的因素，也是正确实施的关键因素。”

当前的问题源于本世纪初新冠疫情引发的提前退休和加速退休现象。企业现在必须应对年轻员工的涌入，同时应对年长员工的流出。“劳动力市场本来就非常紧张，而这种从灰色到绿色的过渡又加剧了这种紧张局面。”

管理人才缺口和开发面向未来的航空项目的新部件是航空航天业面临的两大问题

向新一代传递知识，并为年轻员工提供新的视角并填补知识空白，这已成为整个航空航天价值链的紧迫性所在。

“警钟早已敲响，”韦德尔说道。“我认为还没有人知道如何做好这件事。”

许多公司试图通过提供更高的薪酬来使自己与众不同，但韦德尔表示，这种做法可能是短视的，公司还可以利用更多的手段来吸引人才。

“我们发现，各公司以薪酬为主导，投入大量资金试图超越其他公司，这是一场很难打赢的游戏，”她说。“他们没有花太多时间投资中层管理人员，[例如]将意义与工作联系起来，或者如何创造灵活性。”

在供应链方面，麦肯锡于 2024 年 4 月进行的一项调查显示，行业供应商不确定需要投资什么来为未来的航空技术要求做好准备。

麦肯锡合伙人亨利·马西尔表示，该公司“空域和国防价值链调查”的大多数受访者表示，下一代单通道飞机将采用“进化而非革命性”的技术，该飞机可能最早于 2030 年投入使用。

约 60% 的受访者表示，机身将采用传统的管状和机翼设计，并适度或大量使用复合材料，而 55% 的受访者认为动力装置将是传统的涡扇发动机，其燃油消耗优势与今天的发动机相似或略有改善。

混合动力和电力推进系统以及可能的新飞机设计，虽然目前还属于小众和专业化领域，但将迫使更广泛的供应商发挥创造力和创新力——但他补充道，近三分之二的受访者表示，他们不知道需要什么样的零件，也不知道需要投资什么才能实现这一目标。

调查显示，各个领域对于最需要进一步开发的技术也缺乏共识。

该咨询公司表示：“渡过这些动荡时期需要短期危机控制和长期眼光相结合。”