随着普惠周转时间的改善，威兹航空寻求提前退出湿租

普惠公司以比预期更快的速度完成了部分 PW1000G 发动机检查（此前该检查导致 Wizz Air 很大一部分机队停飞），此后，Wizz Air 计划在 10 月底前不再运营湿租飞机。

这家欧洲廉价航空公司一直在使用八架湿租飞机，作为克服与检查相关的停飞的一系列措施的一部分。这些措施——包括延长现有飞机的租期和继续接收新飞机——使这家注重增长的航空公司能够在 4 月开始的财年中实现运力持平的目标。

8 月 1 日，Wizz 航空公司首席执行官 Jozsef Varadi 在航空公司第一财季收益发布会上表示，该航空公司原本预计今年停飞的飞机数量将达到峰值 55 架左右，但实际情况可能只有 47 架，而该公司的机队共有约 220 架喷气式飞机。

他说道：“报告期末，我们共有 46 架飞机停飞，预计这一数字将达到峰值 47 架。”

“当我们考虑通过湿租来解决运力缺口时，预计飞机数量是 55 架。”

尽管指出与普惠公司相关的停飞情况“非常复杂……并且很难建模”，并且 Wizz 的工作假设仍然是每台发动机的检修周期将持续 300 天，但 Varadi 表示，在某些情况下，这家发动机制造商已经实现了比预期更快的返厂维修。

“普惠已经能够发现一些快速周转的机会，”他表示。“快速周转意味着我们将发动机送入车间，只需 50-60 天即可完成车间检查，然后我们就可以把发动机重新装到飞机上。”

然而，瓦拉迪指出，这些快速周转飞机将“很快进入下一个维护周期”，因此有必要再次进厂维修。

“因此，在三四年的时间里，你实际上并没有节省任何时间……你只是将平衡从一个地方转移到另一个地方，但我们认为，考虑到我们目前的状况，这仍然是一个更好的解决方案，”他说。

Varadi 解释道，在这一发展过程中，Wizz 湿租的三架飞机原定于夏季末归还给机主。但有五架飞机将保留整个财年，这意味着该航空公司目前正在与租赁商谈判，以提前归还这些飞机，因为其地面上的飞机数量较少。

“我们计划在十月底彻底停止湿租业务，”瓦拉迪说道。

Wizz 首席执行官发表讲话之际，该航空公司宣布其 4 月至 6 月的净利润从去年同期的 6110 万欧元下滑至 120 万欧元（130 万美元）。

收入增长 2%，至 13 亿欧元，营业利润下降 44%，至 4500 万欧元。

Wizz 表示，除了湿租飞机的成本以及小规模飞机对收益产生的影响外，其盈利能力还受到外汇负面影响。

本季度每可用座位公里收入 (RASK) 增长了 3.1%，但 Wizz 指出，7 月至 9 月期间需求和收益有所疲软，并将其描述为“收益环境上行趋势的缓和”。

该公司继续预计 RASK 整个财年将实现“中等个位数”增长，净利润将达到 3.5 亿欧元至 4.5 亿欧元，低于 5 亿欧元至 6 亿欧元。