空客直升机EC130因夜间低能见度及空间定向障碍在加州坠毁，六人遇难

根据美国国家运输安全委员会（NTSB）关于2024年2月9日空客直升机EC130事故的最终报告，飞行员决定继续在仪表气象条件（IMC）下进行夜间目视飞行规则（VFR）包机飞行，导致其空间定向障碍，并在加州哈洛伦斯普林斯附近坠毁，造成人员死亡。事故发生于加州哈洛伦斯普林斯附近，机上六名机组人员（包括两名飞行员和四名乘客）全部遇难。

该直升机由奥比克航空（Orbic Air）按照135部运营，于当地时间晚上8：45从棕榈泉国际机场（KPSP）起飞。约80分钟后，在黑暗、低能见度、雨雪交加的天气条件下，坠毁在沙漠山区。

事故发生前，一个必需的雷达高度计已失效。报告指出，该公司总裁兼飞行跟踪员表示，他“告诉飞行员，如果雷达高度计失灵，飞机就无法起飞”。“公司机械师对雷达高度计进行了一些故障排除；然而，他无法解决问题，雷达高度计仍然无法正常工作。机械师报告说，飞行员和[维修主管]都知道雷达高度计失灵了”，但还是进行了调校飞行后起飞。

报告称，调配航班约40分钟后降落在KPSP接载包机乘客，随后的包机起飞因一名乘客忘记携带护照而延误。报告指出，在此期间，“没有记录显示飞行员或安全飞行员获得了事故航班的正式飞行前天气简报”，并且“没有证据表明飞行员在初步评估后更新了飞行风险评估（FRA）。”

然而，报告指出，“国家气象局发布了涉及计划飞行路线区域的天气更新。更新内容包括云量降低，以及该地区出现雨雪天气。”

事故航班在“无月光”的夜间目视飞行规则下起飞，原计划沿着有灯光的高速公路飞往内华达州博尔德市的博尔德城市立机场（KBVU）。但航线受地形影响，天气恶化，能见度下降。

ADS-B 数据显示，“在事故现场以西约 10 英里处，主要在高速公路车辆灯光照射下，飞行员开始以越来越低的速度操作直升机，向高速公路以北偏离约 3100 英尺，然后返回高速公路上空。较低的高度、较慢的空速和偏差可能是由于遭遇低云层和降水导致的能见度降低造成的。通常，直升机飞行员都接受过训练，在应对或遭遇恶劣天气时，如果谨慎的话会减速下降。这可以让飞行员有更多时间安全地操纵直升机以避开恶劣天气。事故现场地形复杂，高速公路两侧和直升机前方都有丘陵地带。”

此后，旋翼机的空速和高度增加，然后开始右转，并在快速下降的同时保持了约10秒。直升机在转弯时撞上了地面。

碰撞后检查未发现任何机械故障。报告指出：“发动机显示出旋转损伤迹象，并出现了与撞击时动力运行一致的重新凝固的金属沉积物。”

尽管飞行员接受过意外进入仪表气象条件（IMC）改正的训练，但其应对措施与训练内容存在偏差。美国国家运输安全委员会发现：“缓慢右转、空速增加和下降率增加与进入仪表气象条件（IMC）改正的训练内容不一致。” 报告还指出，飞行员出现了空间定向障碍，这可能是由于科里奥利力等前庭错觉和躯体重力效应（假爬升感）加剧了这种症状。

美国国家运输安全委员会不仅指出了飞行员失误，还指出了组织失职。报告指出：“公司管理层……未能行使地面和飞行运行控制来取消或修改航班。”此外，“没有证据表明飞行员在初步评估后更新了飞行记录仪（FRA），”即使天气状况恶化且航班延误。

尽管在起飞前就已发现雷达高度计问题，但从未记录在案。“根据公司通用操作手册的要求，故障的雷达高度计并未被记录到飞机维护日志中，”调查人员写道。