氨被提议作为机场和飞机动力的燃料来源

英国初创公司 Catalsys 计划将其绿色氨基发电技术用于机场地面运营，并可能用于飞机推进。本周，可持续航空投资基金 SkiesFifty 宣布将与 Catalsys 成立合资企业，为该工艺的早期用例提供资金，该工艺涉及将可持续生产的“绿色”氨转化为氨和氢燃料混合物，以运行提供离网电力的发电机。

越来越多的机场、固定运营基地和地面服务供应商正寻求用电力驱动地面车辆和其他设备，作为其运营脱碳努力的一部分。在包括英国在内的一些国家，扩大电网容量以支持这种方法可能需要数年时间，这推迟了脱碳努力，并促使业界考虑使用氢气作为替代方案。

Catalsys 董事长兼联合创始人 David Hughes 表示，由于氢气生产和分配成本高昂，在现场发电机中使用氢气对于机场和其他工业应用来说过于昂贵且困难。在英国市场，他预计绿色氨发电的成本约为每千瓦时 0.35 英镑，而氢气的成本为 1 英镑以上（1,26 美元），传统灰色柴油的成本为 0.30 英镑，生物柴油的成本为 0.45 英镑。

由于氢气的体积比氨大得多，因此需要将更多的卡车运送到现场才能产生相同的电力输出。根据 Catalsys 的说法，将氨运送到现场并在使用时将其中一部分转化为氢气以运行发电机更有意义。

本周早些时候，国际航空运输协会 (IATA) 联合国际机场理事会和国际航空工业协会协调委员会发布了一份名为《机场电池和氢动力飞机运营概念》的白皮书。该报告重点介绍了将新动力源纳入航空运营所需进行的多项准备工作。

机场燃料生产

每个装置都包括一个便携式裂解器，用于将部分氨转化为氢气，以及一个发电机，用于使用混合燃料。一个可以产生 1 兆瓦电力的装置大约有一个集装箱大小，Catalsys 将为机场和其他航空用户提供多种选择，既可以分散在一个场地周围，也可以使用一个较大的固定装置。

到今年年中左右，Catalsys 预计将在由建筑集团 Skanska 运营的英国工地上进行试运行。这将作为技术演示，而 SkiesFifty 将帮助其合作伙伴与潜在的机场客户建立联系。SkiesFifty 打算投资 150 万英镑（190 万美元）支持这一发展。据 Hughes 称，Catalsys 目前正在接受发电机的预订，并正在积极探索早期采用的合作伙伴关系。

从长远来看，Catalsys 计划开展研发工作，以确定如何将其技术应用于飞机发动机的直接燃烧。简而言之，绿色氨被供应给飞机，同样的工艺也用于生产氢燃料混合物。

目前，沙特阿拉伯正在建设世界上最大的绿色氨生产设施，利用太阳能发电，生产氢气，再生产氨。英国等市场需要进口所有供应，而根据 Catalsys 的说法，氨可以从可再生能源生产成本相对较低的其他地区采购。

总部位于新加坡的 SkiesFifty 最近宣布与 Frontline BioEnergy 合作生产可持续航空燃料。该公司还与 GigaBlue 开展了一项联合项目，以增加海洋碳捕获量。

Catalsys 由休斯和凯文·福瑟吉尔共同创立，后者是该公司的首席执行官。两人都是化学行业资深人士，在工业氢气应用方面拥有丰富的经验。

氢动力客机即将问世

ZEROAVIA 等公司正在制定计划，将客机改装为使用氢燃料电池推进系统运行的客机。ZEROAVIA 一直在与多家机场合作开发所需的支持基础设施。然而，上周，空客证实，它将推迟原定于 2035 年推出氢动力客机的时间表，理由是预计燃料供应困难是导致延迟的因素之一。

就在三年前，即2021年11月，另一家名为Reaction Engines的英国初创公司宣布计划开发一种飞机推进系统，该系统使用催化裂解反应器从氨中产生氢气，从而生产出一种混合燃料供涡轮发动机燃烧。然而，该公司因未能筹集到足够的资金于 2024 年 10 月进入破产程序。其工艺基于为用于航天运载火箭的合成吸气式火箭发动机开发的热交换器技术，并结合了科学和技术设施委员会的氨催化剂系统。

英国皇家学会2023 年 2 月的一份报告将氨列入了目前航空燃料的四种替代品之一。在呼吁航空业采取多管齐下的方法实现净零碳排放的报告中，提到的其他选择包括氢、合成电子燃料和生物燃料。