美国宇航局和 MagniX 推出电力飞行演示器

美国宇航局和 MAGNIX 推出了德哈维兰加拿大 (DHC) Dash 7 飞机，他们正准备为其改装混合电力推进系统，这是该机构电动动力系统飞行演示 (EPFD) 计划的一部分。

MAGNIX 首席执行官里德·麦克唐纳 (Reed Macdonald) 在 8 月 22 日于西雅图金县国际机场（也称为波音机场）举行的飞机揭幕仪式上表示：“与 NASA 合作的电动动力系统飞行演示项目是使电动飞行成为现实的重要计划。”

2021 年，NASA 授予位于华盛顿州埃弗雷特的 MAGNIX 公司一份价值7430 万美元的合同，用于为 EPFD 项目开发电力推进系统。总部位于西雅图的AEROTEC 公司是 MAGNIX 的长期合作伙伴，该公司也支持该项目，并将在其位于华盛顿州摩西湖的飞行测试设施中帮助将电动机与机身集成在一起，飞行测试活动将在此进行。

加拿大地区航空公司 Air Tindi 提供了这架拥有 45 年历史的涡轮螺旋桨飞机，EPFD 项目合作伙伴将其改装成实验测试台，并换上全新的红白相间涂装，上面印有 NASA、MAGNIX 和 AEROTEC 的标志，以及传统的 Air Tindi 尾翼。

在对飞机进行拆卸和翻新，使其达到可飞行状态后，该团队正在为项目的下一阶段做准备，他们将用 MAGNIX Magni650 电力推进装置 (EPU) 替换四台涡轮发动机中的一台。单台发动机替换的飞行测试计划于 2026 年开始。

在飞行测试活动的第二阶段，该团队将把飞机另一侧的另一台发动机换成第二台 Magni650 EPU。他们预计，与原来的四涡轮配置相比，这种配置将减少 40% 的燃油消耗和排放量。

“我们将利用目前已经成熟、正在演示和有效运行的技术，引领可持续航空业的未来转型，”麦克唐纳说。“我们期待的最终结果是投入使用和商业飞行。”

麦克唐纳表示，MAGNIX 预计电动飞机的首次商业飞行将在 eBeaver 上进行，这是一架 DHC-2 Beaver，MAGNIX 与加拿大水上飞机运营商 Harbour Air 合作为其加装了电动推进装置。2019 年 12 月，MAGNIX 和 Harbour Air 实现了世界上首架全电动商用飞机的飞行。这家水上飞机运营商打算用 MAGNIX 的动力系统为其整个机队提供电气化服务。今年 4 月，Harbour Air 签署了一份意向书，内容涉及购买 50 台 Magni650推进装置。

通过公私合作，NASA 旨在加速电动和混合动力飞机在商业航空中的应用，特别是在促进 FAA 认证过程方面。MAGNIX EPFD 项目副总裁 Ben Loxton 告诉 AIN，NASA 从 EPFD 计划中获得的经验将公开，以造福更广泛的航空业——但 MAGNIX 围绕 Magni650 EPU 的知识产权除外。

美国宇航局航空研究任务理事会副局长鲍勃·皮尔斯表示：“我们 NASA 对 EPFD 让航空业可持续发展并让更多美国社区更容易获得航空业的潜力感到兴奋。兆瓦级的混合电力推进加速了美国实现 2050 年温室气体净零排放目标的进程，让所有每天依赖航空运输的人受益。”

MAGNIX 于 2 月完成了 Dash 7 改装的初步设计审查，并于 6 月完成了使用现有普惠 PT6 发动机的基线飞行测试。在用 Magni650 EPU 替换发动机后，他们将把新的飞行数据与基线测试期间收集的数据进行比较，以评估动力系统的性能。 

Magni650 EPU 于 4 月在位于俄亥俄州桑达斯基的 NASA 电动飞机试验台 (NEAT) 设施完成了第一阶段测试。在 NEAT 测试期间，Magni650 承受了 800 伏电压，并在高达 27,500 英尺的环境条件下评估了其热性能。MAGNIX 正在将其自己的Samson 电池整合到 EPFD 动力系统中。

MAGNIX 的 650 千瓦 Magni650 EPU 还为2022 年 9 月Eviation 的 Alice九座全电动通勤飞机的历史性首飞提供了动力。该公司的 350 千瓦 Magni350 EPU 还为改装的 Robinson R44直升机的首次全电动飞行提供了动力，其 500 千瓦 Magni500 发动机已在两架飞机上飞行：改装的 Cessna 208B Grand Caravan 和 Beaver。2022 年，MAGNIX 宣布计划开发氢燃料电池，以补充其可持续航空动力解决方案组合。