Horizo​​n Aircraft X5无人驾驶演示器完成飞行测试，验证 eVTOL 混合动力架构技术可行性并推进Cavorite X7项目开发

加拿大电动垂直起降 (eVTOL) 开发商 Horizo​​n Aircraft 已完成其无人驾驶 X5 比例演示器的飞行测试，实现了向机翼飞行的完全过渡，这使该公司有望在 2027 年首次试飞其 Cavorite X7 全尺寸原型机。

Horizo​​n 的混合 eVTOL 架构使用 14 个电风扇进行垂直升力 - 机翼上 10 个，鸭翼上 4 个 - 由滑动面板覆盖。

在进行这些操作时，面板保持打开状态，当飞机转为前飞时，面板会关闭，推力由热力发动机驱动的后置推进式螺旋桨提供。

首席执行官Brandon Robinson在宣布这一里程碑时接受 FLIGHTGLOBAL 采访时表示，自 4 月份以来，Horizo​​n 已在试飞中逐步接近全面过渡，直到“最近”才实现风扇罩的完全关闭。

尽管Robinson称赞这是“关键的技术里程碑”，但他表示，转弯时的过渡非常平稳，几乎“没有发生任何事情”——唯一令人惊讶的是，一旦面板完全关闭​​，X5 的加速速度就会加快。

Cavorite X5 翼展为 6.7 米（22 英尺），最大起飞重量为 272 公斤（600 磅），体积约为六座 X7 的一半，后者翼展为 15 米，最大起飞重量为 2,500 公斤。 

Robinson表示，Horizo​​n 尚未决定是否对全电动 X5 进行额外的测试活动，因为重点转向了更大的、可驾驶的 X7 及其混合动力系统。

他说：“这是收益递减规律——我们已经学到了足够多的东西，我们想要全力推进全尺寸飞机的研发。”

该资产的研发工作已在该公司位于安大略省林赛的基地展开，组件和系统级测试正在进行中。

他说：“我们将很快进行详细的设计审查，并将在 18 至 24 个月内准备好一架全尺寸飞机进行地面测试”，并计划在 2027 年下半年进行首次飞行。

此外，Horizo​​n 即将订购一台普惠加拿大 PT6A 发动机，该发动机将作为混合动力系统的核心，驱动后螺旋桨并为电池充电。

虽然目前尚未与普惠加拿大公司达成正式协议，作为该项目的供应商，但Robinson表示“PT6 系列对我们来说近乎完美”，主要的争论在于哪种型号——-135 还是 -140——最适合这一角色。

X7 原型机的初始飞行很可能采用常规起飞和降落 (CTOL) 配置，因为 Horizo​​n 从飞行包线的这些部分构建数据。

事实上，该飞机很可能在升力系统尚未安装的情况下进行组装，尽管它将为未来的安装做好准备。

罗宾逊表示，Horizo​​n 拥有未来 12-18 个月的充足资金，但仍在积极寻求额外投资，并提供多种选择来延长其现金流。