IBA分析：尽管面临多重挑战，强劲的订单支撑着航空发动机市场

近几个月来，整个航空业出现了许多问题和挑战。 飞机发动机尤其受到了车间参观升级、拥有成本、通货膨胀压力和借贷成本上升的影响。 拥有 LEAP-1A 和 PW1100G 等新一代发动机的运营商在更大程度上感受到了这些影响。

IBA 见证了拥有成本的增加，其中一些成本上涨接近两位数百分比。 更新且更省油的发动机的拥有经济性对航空公司运营商更有利，因此从长远来看，预计运营商将承担车间访问的成本。 对于更成熟的资产，IBA 预计会提出有关发动机维修可能性的问题。 IBA 的价值观点已根据去年的市场状况进行了调整。 新技术发动机的价值目前仍与 OEM 价格挂钩，因此，基础价值和市场价值进一步增加，与 OEM 公布的数据一致。

世界许多地区的运营商都因缺乏备用发动机而受到影响，导致飞机停飞。 这促使运营商采用更成熟的发动机，从而提高了租赁率。 IBA 预计 CFM56 系列和 V2500 发动机将迎来大量的车间参观。 据报道，周转时间仍然很长，通常超过 100 天，这主要是由于缺乏备用材料和劳动力短缺。

普惠 PW1100G 发动机在过去的 12 个月里经历了几次重大挫折，尤其具有挑战性。 其中包括最近发现 HPT 级粉末金属存在罕见状况，导致 1,200 多个发动机需要进行离翼检查，可能导致许多 A320neo 系列飞机停飞。 这种情况预计将持续到 2024 年。雪上加霜的是，Go First（前身为 Go Air）正在起诉普惠公司，将其最近的停产归咎于发动机问题，截至目前已报告大约 64 台有缺陷的发动机 2023 年 8 月。

在区域市场中，CF34-8E 继续受益于影响巴西航空工业公司 E175-E2 的北美试点范围条款。 然而，对于 CF34-10E 的拥有成本的批评也很明显，因为它与 CFM56-5B 一致，这对支线发动机类型来说是一个巨大的打击。 由于大量发动机与“按小时发电”协议相关，IBA 的 PW150 发动机活动有限。

上季度一些更令人难忘的订单亮点包括利雅得航空，尽管最初计划选择 Trent 1000 发动机，但最终选择了 GEnX-1B 发动机为其 39 架波音 787 飞机提供动力，这对罗罗来说是一个重大打击。 印度航空还订购了 80 台遄达 XWB 发动机，一旦订单完成，印度航空将不可避免地成为全球最大的遄达 XWB-97 发动机运营商。 中国飞机租赁公司已承诺再购买 60 架 A320neo 飞机，这些飞机将由 PW1100G 发动机提供动力，这标志着这家美国发动机制造商的胜利。 澳洲航空最近追加订购了 9 架空客 A220 飞机，其中包括 18 台 PW1500G 发动机，使其积压飞机总数达到 29 架。