调查人员发现在印度航空787-8坠毁前将发动机燃料供应开关转换为“切断”

根据 6 月 12 日在艾哈迈达巴德坠毁的印度航空公司波音 787-8 的驾驶舱语音和飞行数据记录器信息，印度民航监管机构发布的初步报告表明，该喷气式飞机的两个燃油切断开关在起飞后不久就翻转到了“截止”位置。

印度飞机事故调查局 （AAIB） 在 7 月 11 日的报告中表示，在驾驶舱语音记录中，“可以听到一名飞行员问另一名飞行员为什么切断”。

“另一名飞行员回答说，他没有这样做。”

调查人员表示，这架飞机在当地时间 08：08：42 起飞后达到 180kt 的空速。

然后，发动机 1 和发动机 2 的燃料切断开关一个接一个地从“运行”过渡到“切断”，中间有大约 1 秒的间隙。

AAIB 报告称，随着燃料供应的关闭，两架 GE GEnx-1B 涡扇发动机都开始“从起飞值下降”。

当两个发动机都低于最低怠速时，飞机的冲压空气涡轮机 （RAT） 伸出并在 08：08：47 开始提供液压动力。

根据飞行数据，两个发动机的燃料切断开关随后从“截止”过渡到“运行”，启动了全权双发动机控制 （FADEC） 控制的发动机重新点燃和燃料引入序列。

“发动机 1 的核心减速停止、倒车并开始恢复，”报告说。“2 号发动机能够重新点燃，但无法阻止核心速度减速，并反复重新引入燃料以提高核心速度加速和恢复。”

其中一名飞行员在 08：09：05 发出了疯狂的“mayday”呼叫。

报告称，空中交通管制“询问了呼号”，但没有收到飞行员的回复。然后，它观察到 787-8 在机场周边外坠毁并启动了应急响应。

这架双喷气式飞机在高空停留了大约 30 秒，然后撞上了一所医学院，喷出一个巨大的火球，机上 242 人中有 241 人丧生。

该地区的五座建筑物遭受了重大结构和火灾破坏。

印度调查人员表示，他们从残骸现场找到了两辆 GE 涡扇发动机，它们已被隔离在艾哈迈达巴德机场的一个机库中。

“已经确定并隔离了需要进一步检查的感兴趣成分，”他说。

值得注意的是，调查人员表示，美国联邦航空局于 2018 年 12 月发布了一份特别适航信息公告 （SAIB），内容涉及 737 系列喷气式飞机上的燃油控制开关锁定功能可能脱离。

他们说：“包括锁定功能在内的各种波音飞机型号的燃料控制开关设计都相似”，包括梦想客机。“根据印度航空公司的信息，建议的检查没有进行，因为 SAIB 是咨询性的，而不是强制性的。”

调查正在进行中，美国国家运输安全委员会、美国联邦航空局、波音公司和 GE 宇航公司都参与了调查。

印度航空公司表示，它正在“与包括监管机构在内的利益相关者密切合作”，但拒绝就 AAIB 初步报告的细节发表评论。