巴西航空工业公司成立新子公司，强化面向印度市场的E195-E2、C-390飞机销售策略

巴西航空工业公司在印度新德里航空城设立公司办事处，表明该飞机制造商相信这个快速发展的国家在商业和国防领域的重要性。 

6 月 2 日，首席执行官Francisco Gomes-Neto在新德里举行的国际航空运输协会 (IATA) 年度大会上告诉 FlightGlobal，巴西航空工业公司在印度的“全资”子公司是这家巴西航空制造商全球增长战略的一个重要方面。 

他说：“在印度设立这家子公司是向市场展示我们对印度机遇的重视程度的第一步。” 

在国防方面，Gomes-Neto表示，该公司的 C-390 战术支援机“是印度空军的最佳解决方案”。 

他说：“我们将竭尽全力赢得这份工作。” 

2024 年 2 月，巴西航空工业公司防务与安全公司与马恒达防务系统公司签署了一份谅解备忘录，将“联合推行”印度空军的中型运输机计划，使用 C-390 来取代其老化的安东诺夫 An-32 机队。 

但印度尚未订购C-390飞机。 

巴西航空工业公司表示，其正在“大力深化在印度的业务”，并声称其E175支线喷气式飞机和更大的E195-E2飞机非常适合拓展印度国内的互联互通。该公司正在与印度航空和年度股东大会主办方靛蓝航空洽谈潜在的飞机销售事宜。 

目前，印度共有约 50 架巴西航空工业公司的喷气式飞机投入运营，其中包括军用和公务机以及星空航空运营的 ERJ-145 和 E175 支线飞机。 

“印度是世界第三大市场，因此我们显然需要进入这个市场，”巴西航空工业公司商用航空首席执行官Arjan Meijer表示。 

Meijer将印度日益增长的航空旅行市场与巴西和美国进行了比较，这两个国家通过连接“二级和三级市场”促进了经济增长。他指出，E195-E2 是提升网络连接性的理想之选，能够填补印度在涡轮螺旋桨飞机和大型窄体喷气式飞机之间的空白。 

“而过去，我们拥有E系列喷气飞机，它们体型较小，航程成本较低，但座位成本却相当高，这对印度来说是一个挑战，”他说道。“E195-E2是一款令人惊叹的飞机；我们称它为‘利润猎手’并非偶然，因为它的航程成本降低了25%，而座位成本几乎与体型更大的[空客] A320neo和[波音] Max 8相同。”

Meijer补充道：“因此，航空公司将能够在较短的航线上以更高的频率使用 E195-E2，作为大型窄体飞机的补充。” 

Gomes-Neto表示，巴西航空工业公司位于新德里航空航天商务区的办事处将于 6 月 3 日举行开业典礼。

他表示，新的印度总部将涵盖“很多活动”，包括“政府关系、当地通讯、采购、工程、国防销售和营销以及商用航空销售和营销”。