新西兰基督城机场将建大型太阳能发电场，助力航空业减排

在新西兰南岛基督城机场的边缘，一个大型太阳能发电场即将开始建设。

科瓦伊公园可再生能源区一期工程将在 230 公顷的土地上安装 30 万块太阳能电池板，从 2026 年起将为机场供电并为电动飞机充电。

后期工程将使该设施面积几乎增加一倍至 400 公顷，并可能增加绿色氢和可持续航空燃料 (SAF) 的产量。

建成后，它将成为世界上最大的机场能源枢纽之一，其规模相当于 220 个橄榄球场，比纽约中央公园的面积还要大 60 公顷。

新西兰机场协会 (NZAA) 首席执行官比利·摩尔表示，新西兰机场长期以来一直在进行脱碳，并与航空公司、能源和航空航天公司合作，为低排放或零排放的飞机和燃料做好准备。

两年前，基督城机场将温室气体排放量削减至 2015 年水平的 94% 以下，去年，基督城机场成为新西兰氢能航空联盟的六位创始成员之一，该联盟旨在开发氢能生态系统。

在首都惠灵顿，机场计划到 2028 年实现范围 1 和范围 2 的净零排放，而马尔堡地区机场将从 2026 年开始支持新西兰航空的小型 Beta Alia 货机首次电动飞行。

皇后镇机场是澳大利亚最受欢迎的旅游中心，其排放量较 2019 年减少了 65%，并计划到 2028 年减少 85%。

而新西兰最大的机场奥克兰则计划到2030年将这一数字提高到90%，同时还将安装地面电源和预调节空气系统，以减少飞机辅助动力装置的排放，并引入SAF和电动充电基础设施。

然而，新西兰航空公司的未来之路并不那么明朗，许多航空公司在最初大规模的公关活动之后，对零排放机队的计划保持沉默。

新兴航空公司 Ocean Flyer 前景乐观，该公司刚刚获得 1.45 亿新西兰元（9000 万美元）的融资，将引进 ​​15 架电动 Regent Seaglider 飞机（共 25 架），计划从 2027 年开始在海港而非机场运营，最初将在北岛目的地之间部署 12 座版本。

但区域航空公司 Sounds Air 已宣布从瑞典 Heart Aerospace 公司订购三架电动 ES-30 飞机，并将推出时间推迟了至少两年。

纳皮尔航空公司去年宣布将推出多达 35 架 Maeve 01 电动飞机。但荷兰制造商 Maeve Aerospace 放弃了 44 座的 M-01，转而推出 80 座的版本，这些计划因此搁置。

然而，最大的变化来自新西兰航空，在近二十年公开倡导和展示清洁飞行之后，该公司最近取消了 2030 年的碳排放目标。

2008 年，新西兰航空成为首批试用非化石燃料的航空公司之一，使用 50-50 比例混合的航空煤油和麻疯树油为波音 747 飞机的四台发动机之一提供动力。

自那时起，它强烈主张政府制定政策支持 SAF 的生产和使用，推动电动和氢动力飞行，并宣布与多家成熟和不断发展的航空航天和能源公司建立合作伙伴关系。

但最近，该航空公司在一份简短、尖锐且令人惊讶的声明中表示，新飞机的研发和交付延迟导致近期目标无法实现，并宣布立即退出全球科学碳目标倡议。

后一项决定激怒了许多人，其中包括新西兰航空可持续发展顾问小组前主席乔纳森·波里特爵士，他宣称新西兰航空“不再是气候领袖”，而“只不过是一家痴迷于增长、以数量为导向的航空公司，希望消除我们身边已经存在的气候危机”。

他还对新西兰政府（由新西兰航空前首席执行官、总理克里斯托弗·卢克森领导）对零排放航空的承诺提出质疑。

NZAA 的摩尔表示，新西兰航空的决定将产生“实际的多米诺骨牌效应”，严重影响机场范围 3 的排放目标，但他补充说，该航空公司的立场是“合理的举措，不会动摇其对可持续航空的承诺”。

她说：“最终，新西兰航空需要适当的有利环境——包括通过政府政策和法规——来实现其目标。”

“新西兰航空修改2030年目标应被视为加大政府与产业合作力度的信号。”