空中客车直升机Racer演示机优化空气动力学性能后恢复测试

空中客车直升机 Racer 演示机经过六个月的停飞后重新投入飞行测试，安装新部件以提高高速旋翼机的空气动力学性能。

Racer 公司首席工程师布莱斯·马基纳吉安 (Brice Makinadjian) 表示，复合旋翼机的试飞大约在三周前恢复。

自那时起，尽管最近恶劣的天气条件影响了该公司的马赛基地，但 Racer 飞机的飞行时间已累计约为 3 小时。

除此之外，这架直升机还于 3 月 22 日首次进行了长途转运飞行，从马赛机场飞往图卢兹机场，出席空中客车峰会。

马基纳吉安在峰会上向 FlightGlobal 表示，这架 Racer 飞机（F-WRAC）在短短一个多小时内就飞越了两地之间的 170 海里（310 公里），飞行速度约为 180 节（333 公里/小时），远低于其最新的 240 节巡航速度目标。

初始飞行测试阶段于 2024 年 4 月 25 日首飞至 2024 年 6 月期间进行，在此期间，Racer 在平飞中实现了 227 节的真实空速，比该计划的原始目标高出 7 节。

然而，这一速度是在没有安装几个减阻部件的情况下达到的。

空中客车直升机公司于六月底暂停测试活动，以安装主旋翼整流罩和主起落架舱门等部件。

马基纳吉安表示，最近一段时间的恶劣天气限制了对这些部件的测试。“测试将在未来几周进行，”他说，“我们仍在探索演示机的性能。”

根据模型，飞机制造商预测主旋翼整流罩本身就能将该位置的阻力减少 25%。

今年晚些时候，空中客车直升机公司还将在 Racer 的赛峰直升机发动机 Aneto-1X 涡轴发动机上测试“EcoMode”功能。该功能允许一个发动机在巡航期间空转 - 并在需要时快速重新启动 - 而另一个发动机针对该飞行阶段进行优化，从而减少燃油消耗。

Makinadjian 表示，EcoMode 套件目前正在生产中。安装时需要短暂暂停进行测试，但他表示这“并不是一项困难的修改”。

与此同时，制造商正在制定 Racer 将进行的任务演示，作为证明其商业价值的一部分。

他说，重点将放在“速度或时间至关重要的经典任务”上，例如搜索和救援或紧急医疗服务，但也将放在“我们可以展示飞机低速机动性的任务上”。

他补充道：“我们想证明，我们有能力比传统直升机做得更好。”

尽管马基纳吉安没有透露 Racer 的期望速度，但他坚称自己最关心的并不是前代 X3 保持的 255 节 (kt) 纪录。

他说：“Racer 的目的不仅仅是打破纪录，这不是主要的挑战。”

相反，重点是证明演示器可以快速执行这些任务，同时还能展示“成本效益和更低的环境足迹”。

该项目由欧盟 CleanSky 2 计划部分资助，目标是展示一种飞行速度比传统直升机快 50% 但燃油消耗降低 20% 的设计。

Racer 的特点是配备安装在独特 V 型机翼上的双推进式螺旋桨，其他创新之处还包括用于提高抗扭矩性能的不对称尾梁、带有主动控制面的 H 型尾翼以及低阻力轮廓。