分析 | 飞机制造商成为动力装置研发者，氢能源将重塑航空产业链格局

在昨天召开的年度峰会上，空客公司首次披露了燃料电池动力装置研发的细节。目前项目进展顺利，空客首次展出了基于燃料电池推进系统的概念机，宣布已经实现了百万瓦特级燃料电池动力系统的试验。

空客展出燃料电池动力模型 ©Airbus

氢能源推进系统有两个路径，一种是燃烧氢作为涡轮动力的能源，这部分空客在与CFM公司合作；另一种路径，则使用燃料电池将氢能转化为电能推进，这个路径空客公司在自行研发。

液氢的能量密度是燃油的三倍。氢能有极大的潜力成为航空动力。空客称，燃料电池动力可以满足百座级飞机在1000海里（1852公里）航程的使用场景，新一代飞机将在2035年服役。

对于新一代飞机的整体布局，空客称未来2035年的飞机最可能是用一种比较传统飞机构型与完全革新式的动力装置的结合，而非早前提出翼身融合设计。空客承认，燃料电池民机在2035年服役，是一个非常紧凑的、有挑战性的日程表。

航空产业网认为，空客等飞机主制造商自行开发新一代动力装置是对产业链格局有影响的大事件，其意义有：

成为跨行业集成先进技术的平台和抓手。在液氢加注与应用技术领域，空客与航天领域的阿丽亚娜公司合作；在燃料电池技术领域，空客与汽车行业的燃料电池企业Elring Klinger合作；齿轮传动相关领域，空客在直升机相关领域寻找相关技术。

将打造航空产业链全新生态。围绕氢能的产业链，例如液氢的储存、加注等方面，空客已经和全球的多个机场与航司签订了合作协议，包括关西机场与全日空、新加坡航空等。在建设中的空客中国研发中心，氢能也是一个主要方向。

成为欧洲产业链垂直整合的范例。整体上，民用航空的动力关键技术与产品、乃至维修保障为美英企业所垄断。燃料电池动力的开发，融合了汽车产业的技术，也是法德合作的深入。2020 年，空客与德国Elring Klinger公司创建了一家名为“Aerostack”的合资企业。值得注意的是，Aerostack 也是德国政府支持的名为H2Sky的项目中。

以法德为主导的空中客车公司，需要给予德国的产业链更多的机会，也需要给欧洲能源战略的产业链端构建支撑点。动力装置由欧洲提供，形成“欧洲大循环”，是垂直整合的终极形态。

根据波音与空客的最新发布的信息，2035年成为一个新的节点。根据目前的发展趋势，下一代民用飞机在全新一代动力装置、新结构与新材料、新一代机载、数字化与生产系统方面将有“颠覆性技术”的应用。

百年来，内燃机、涡轮机等动力装置的革新推动了航空产业的发展。70年来，涡轮发动机统治了航空业界，也塑造了整合民用航空的面貌。航空产业网认为，氢能航空动力已经进入轨道，飞机制造商推动下一代氢能动力装置的研发，将在产业链基本架构、能源格局乃至地缘政治方面产生巨大影响。

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