中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
Flight Global 2025-05-21
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欧洲公务航空业仍在适应新冠疫情爆发后需求下降导致的产能过剩环境。
疫情导致私人航空出行人数创下历史新高，促使航空公司购置更多飞机，并延长飞机的飞行时间。
从那时起，许多新客户就流失了。
航空数据情报提供商 WingX 的董事总经理Christoph Kohler 将欧洲商务航空业描述为“产能严重过剩”。
5 月 21 日，他在欧洲公务航空大会及展览会 (EBACE) 的“每日航班新闻直播”环节中补充道：“目前有很多闲置运力。”
欧洲的公务机队目前约有3000架飞机，比2019年疫情前增加了约10-15%。Kohler表示，飞行活动在2022年达到顶峰，此后下降了约15%。“这是一个显著的下降。”
由于监管和维权人士的压力等因素，欧洲企业飞行活动进一步下滑。商务航空咨询公司 Jetnet IQ 总裁Rolland Vincent表示，一些公司“不希望被人看到带着可以被追踪的尾号飞行”。
Kohler补充道：“你可以看到，这些公司飞行部门基本上都在试图避开公众的关注，转而进入飞机管理或部分所有权领域。”
因此，对飞机产权分割的需求仍然相对健康。
“这是一项投资。人们把资金投入到谈判桌上，并占据一席之地，”Vincent说。“租船合同……进出都容易。所以你总是会看到更大的波动。”
Vincent表示，在新冠疫情蓬勃发展的几年里，部分能源供应商通常依靠包机运营商来提供“补充升力”。
如今情况已大不相同。
“部分共享电力供应商不需要我们之前看到的那种支持，”他补充道。“几年前，他们需要的包机服务比现在多得多。”
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