CFM国际推出Leap发动机“耐久性套件”，获FAA认证以提升部件寿命

由于供应链问题持续存在，CFM 国际公司的 Leap 涡扇发动机交付量在第一季度同比下滑 13% 至 319 台，而该公司计划将全年出货量提高 15-20%。

然而，该发动机制造商最近取得了进展，推出了一项关键的 Leap 耐久性更新，其中包括重新设计的涡轮叶片。

通用电气航空航天公司与赛峰飞机发动机公司共同拥有 CFM，并负责生产发动机的热端部分，该公司在 4 月 22 日报告第一季度业绩时披露了交付数据。

CFM国际第一季度交付了 319 架 Leap 发动机，而 2024 年同期的交付量为 367 架。

该公司计划在2025年大幅提升产量，目标是今年交付的Leap发动机比去年增加15%至20%。CFM在2024年交付了1,407台Leap发动机，这意味着它今年需要交付1,618台至1,688台Leap发动机才能实现这一目标。

通用电气首席执行官劳伦斯·卡尔普在第一季度财报电话会议上表示，他预计 CFM 的交付量将增长 15-20%。

他还表示，目前所有运往空客A320neo系列的Leap-1A发动机都配备了“耐久性套件”，旨在延长那些经证实耐久性低于预期的部件的使用寿命。在中东等尘土飞扬的地区运行的发动机尤其受到影响。

该耐久性套件于去年年底获得美国联邦航空管理局认证，其中包括重新设计的高压涡轮叶片和新的高压涡轮一级燃油喷嘴和喷嘴支架。

通用电气和赛峰集团也在为 Leap-1B 发动机开发类似的改进，该发动机为波音 737 Max 提供动力。

卡尔普表示，升级后的涡轮叶片具有“更简单的设计”，更容易生产，有助于加快生产速度并支持“我们预计 2025 年 Leap 交付量将增长 15% 至 20%”。

他补充道，耐久性套件还“使 Leap-1A 的在翼时间达到 CFM56 水平”。

但一些业内人士相信，像 Leaps 和普惠公司的竞争对手 PW1000G 这样的新一代涡扇发动机，由于燃烧温度更高、压力更大，永远不会像 CFM56 等上一代动力装置那样耐用。

“他们再也造不出那么坚固的发动机了，”奥尔顿航空咨询公司（Alton Aviation Consultancy）董事总经理乔纳森·伯杰（Jonathan Berger）在谈及CFM及其CFM56时说道。“他们一开始也遇到了一些初期问题，但他们很快就解决了。”

阿维洛航空首席执行官安德鲁·利维 (Andrew Levy) 去年年底告诉《飞行全球报》：“CFM56 可能是有史以来最好的发动机，而 Leap 发动机和 GTF 发动机则不是。”

Avelo 运营由 CFM56 提供动力的 737NG。

“Leap 还能在机翼上停留那么久吗？不可能。它不能，”Levy 补充道。