西科斯基在挪威坠机调查中对 S-92 最大姿态发出警告

根据挪威对二月份发生的一起重型双发直升机致命事故的调查建议，西科斯基公司已向 S-92 直升机的操作员发布了额外的安全指导。

挪威安全调查机构 SHK于 8 月 6 日发布的初步报告称，S-92 飞机意外大幅上仰，机头上仰 30 度，导致其开始向后飞行，速度高达 40 节（75 公里/小时），并坠入海中。

S-92 在 2 月份的训练演习中被击落

西科斯基公司告诉调查人员，在 2 月 28 日的搜救 (SAR) 训练飞行中执行特定的“顶部标记”下降和悬停机动时，直升机的机头上仰姿势通常不应超过 12-13°。

虽然 SHK 认为俯仰配平伺服电路故障可能可以解释意外的俯仰，但它也指出，最大机头上仰姿态数字并未列在描述 SAR 模式的旋翼机飞行手册中。

据8月6日的文件显示，西科斯基承认了“最近发生的事故”，并响应了报告中关于向运营商公布预期姿态参数的建议，西科斯基提供了“额外指导”，以“支持在S-92上最有效和安全地使用耦合飞行指引[CFD]模式”。

声明称，“在正常情况下”，S-92 的自动飞行控制系统 (AFCS)“通常会利用控制输入，导致机头上仰不超过 10 度”，在 SAR 模式下，或者在进行仪表着陆系统或钻机进近时。

然而，文件指出，当直升机在搜救人员搜救进近中过渡到指定悬停航点的位置保持时，倾角增加到 12-13°“并不异常”。

西科斯基表示，姿态的“硬量级”为俯仰 +/- 20°，滚转 +/- 30°。

报告警告称：“飞机俯仰姿态超过 20 度或滚转姿态超过 30 度，超出了 AFCS 的控制范围。”

“如果接近这些限制，飞行员应该注意并准备采取行动。如果超过这些限制，飞行员应该手动控制飞行控制，取消选择 CFD 并从机动中恢复。”

西科斯基还警告称，机组人员应“持续监控计算流体力学 (CFD) 是否存在故障”，并按照“最佳实践”警告称，飞行员不应通过“在与飞行指引仪连接的情况下手动操纵飞行控制装置”来“飞越”，除非需要采取规避行动。

此类操作可能会导致故障，但不会触发主警告，但会“导致（主飞行显示器）顶部的（俯仰、滚转、总距）提示变成黄色，表示某个轴没有完全按照预期响应（飞行指挥仪）命令”，报告称。

“S-92 CFD 和 AFCS 是极为可靠和强大的系统。然而，与任何复杂系统一样，它们也有局限性，可能会显示故障或失效。飞行员必须同时监控预期性能和降级指示，”该文件称。

“如果系统性能偏离预期，飞行员必须准备立即采取适当的措施。”

布里斯托挪威 S-92（LN-OIJ）飞机上载有六名乘客，其中一人在坠机事故中丧生，事故发生在夜间，地点位于卑尔根机场以西约 10 海里（20 公里）。