Airbus和航空公司合作伙伴支持GEESE飞行测试计划

该项目由欧盟资助，旨在为节省燃料的“尾流能量回收”（WER）操作的推广铺平道路。该项目已经进行了 12 个月，空中客车公司及其合作伙伴（包括法国航空、达美航空、法国蜜蜂航空和维珍航空）正在继续完善所需的流程，以便明年进行飞行测试。

空中客车公司及其联盟致力于通过一项名为 GEESE 的项目（部分资金由欧盟 SESAR 空中交通管理研究机构提供）规划如何实现和扩大欧洲跨大西洋和跨大陆航班的 WER 运营。

WER 是空中客车公司早期 fello'fly 研究项目的一部分，该系统允许两架飞机编队飞行，相距约 1.2 海里（2.2 公里），允许尾随的喷气式飞机利用前方飞机涡流产生的升力。

最终，于 2021 年 11 月使用两架空客 A350 飞机在图卢兹和加拿大蒙特利尔之间的航线上进行了一次飞行试验，以验证这一概念，飞机制造商表示，这可以在实际生活中节省 5-10% 的燃料。

从 2023 年第二季度开始，GEESE 将定义所有利益相关者（包括机组人员、调度员和控制员）所需的流程和系统，以实现 WER 大规模运营。

除了这四家航空公司外，GEESE 的其他合作伙伴还包括空中导航服务提供商 AirBav、Bulatsa、DSNA、Eurocontrol、ENAC、ON、UAB、技术提供商 Indra 和 Frequentis、意大利和德国的国家航空航天研究机构（分别是 CIRA 和 DLR）以及竞争对手波音公司。

主要活动包括运行涉及航空公司的模拟以验证配对程序，以及进一步研究尾流科学——包括定义尾随飞机产生的尾流和配对飞机后方的安全定位距离。

“今天，项目已经进行了一年，我们主要致力于定义准备 WER 运营所需的流程，”空中客车飞机系统架构师 Laura Montironi 说。

这些流程由航空公司和控制员共同开发，将控制两架飞机如何编队飞行。

Montironi 表示：“我们在与利益相关者就流程达成一致方面取得了良好进展，为规划和详细制定明年将进行的所有验证活动铺平了道路。”

飞机制造商表示，此次测试的目的是验证形成过程而不是升力物理学，飞机将根据标准空中交通垂直分离最低标准定位在不同的高度。

但空客及其航空合作伙伴仍在决定使用哪种飞机类型进行测试。

蒙蒂罗尼表示：“对于跨大西洋航班来说，这取决于试航时他们将在那些航段使用哪种飞机。”他表示，飞机制造商更倾向于 A350——四大航空公司均运营的宽体双发飞机。

更新后的飞行计划只有在受影响的空中交通管制员接受后才会发布给机组人员——例如考虑到航段负荷或空域限制。一旦上传到飞机的飞行管理系统，它将作为“辅助飞行计划”选项提供。

Montironi 补充说，燃油负载将按照最初的飞行计划进行，以“无 WER 情景”为基础。

“我们的建议是，各航空公司不知道他们是否会有效组成航线对。他们只需宣布他们的航班可能成为 WER 的一部分，”她说。

尽管测试预计与类型无关，但蒙蒂罗尼表示，参与的飞机仍然需要配备自动正确定位尾随飞机和跟踪领头飞机涡流的功能。

她表示，空客不会“规定如何实现这种能力或飞机功能”，而是将其交给各个原始设备制造商。

Montironi 表示，GEESE 的测试范围还可以扩大到 A330 和某些波音机型。

“我们对飞机本身没有太大的运营限制——WER 运营主要是飞行计划的改变，所以我们正在与航空公司讨论，使用大量飞机类型来评估这一概念，”她说。

目前，飞行测试计划在 2025 年下半年进行。