国际航空事故调查追踪（通航）第6期（直升机撞线）

直升机撞线事故的调查报告，收集了近年来国外5起典型的直升机撞线事故案例，旨在通过分析事故原因，为我国民航从业人员提供经验教训，以提升通用航空的安全水平。以下是文章的核心内容整理：

一、事故背景与统计

事故背景：直升机低空飞行时因挂碰线缆导致的事故日益增加，此类事故通常导致直升机严重受损，人员伤亡惨重。据统计，大多数直升机撞线事故发生在经验丰富的飞行员身上。在1994年至2004年间，美国发生了124起涉及民用直升机的撞线事故，其中41人死亡。通用航空业务约占60%，农业业务约占27%。

国内情况：近几年，国内也发生了多起直升机因挂碰线缆导致的通用航空事故。

二、事故案例分析

1. 2009年日本BELL206直升机巡线撞线

事故经过：2009年2月10日，一架BELL206L3型直升机在执行输电线路巡视飞行任务时，与交叉的输电线路挂碰，坠落在附近的田地中，导致2名机上人员重伤，直升机严重损毁。

原因分析：

飞行任务线路复杂：任务线路存在电线交叉点。

飞行员对飞行线路不熟悉：飞行员未能准确判断自己的位置。

对外观察不到位：飞行员在低头查看航图时，未能及时发现电线。

机组沟通协作不当：飞行员未与巡线员充分沟通。

注意力分配不当：飞行员在关键时刻分心。

调查结论：飞行员未能准确掌握当前位置，且在避让电线时操作不当，导致直升机坠毁。

2. 2010年日本BELL412直升机海上撞线

事故经过：2010年8月18日，一架BELL412EP型直升机在执行海上警戒飞行任务时，与空中跨岛输电线缆挂碰，坠入海中，导致机上5人全部死亡。

原因分析：

障碍物地图不准确：机组携带的地图未包含线塔的实际高度，导致无法确定最低安全飞行高度。

飞行员未意识到电线威胁：机组在飞行前未对岛间飞行的电线威胁进行评估。

障碍物遮挡视线：部分区域的树木生长过快，遮挡了线塔。

调查结论：机组未能意识到空中跨岛电线的存在，且在飞行过程中未能发现电线，导致直升机撞线坠毁。

3. 2015年加拿大AS350直升机撞线

事故经过：2015年7月30日，一架AS350直升机在执行微波发射塔维护任务时，主旋翼击中了塔台的固定牵引线，坠毁在地面上，导致1名乘客死亡，飞行员重伤。

原因分析：

飞行员未注意到牵引线：飞行员在起飞前未将牵引线纳入离场计划。

巡视中断：飞行员的巡视被乘客打断，影响了巡视效果。

飞行员习惯性操作：飞行员习惯性地选择直接逆风起飞，未遵守公司惯例。

调查结论：飞行员未能注意到牵引线，且在起飞过程中未能采取有效规避措施，导致直升机撞线坠毁。

4. 2016年加拿大BELL206B直升机撞线

事故经过：2016年9月4日，一架BELL206B直升机在执行私人飞行任务时，与输电线路相撞，坠入河流中，导致飞行员和前座乘客死亡。

原因分析：

低空飞行：直升机在低空飞行，增加了撞线风险。

电线可见性差：输电线未标记，且周围树木高大，影响飞行员观察。

飞行员未看到电线：飞行员在飞行过程中未注意到输电线。

调查结论：飞行员在低空飞行时未能发现输电线，导致直升机撞线坠毁。

5. 2019年澳大利亚R44直升机撞线

事故经过：2019年7月6日，一架R44直升机在执行私人飞行任务时，与电线相撞，坠毁在地面上，导致乘客重伤，飞行员轻伤。

原因分析：

飞行员未发现电线：飞行员在起飞前未能发现电线。

电线缺乏标识：电线未安装显眼的防撞标识。

飞行员飞行经验不足：飞行员未能充分评估飞行路径上的障碍物。

调查结论：飞行员未能发现飞行路径上的电线，导致直升机撞线坠毁。

三、小结与建议

飞行前准备：飞行员在飞行前应充分了解飞行区域的障碍物分布，特别是电线位置。

实地勘察：条件允许的情况下，飞行员应进行实地勘察，了解起降区域和飞行路径上的障碍物。

双人制机组：建议采用双人制机组，明确分工，加强对障碍物的观察。

保持安全高度：低空飞行时，建议保持最低安全高度，避免逆光飞行。

电力部门责任：建议相关电力部门在电线上加装防撞警示球，在线塔顶部加装障碍物灯，以提高电线的可见性。

四、总结

通过分析这些事故案例，报告强调了直升机撞线事故的严重性，并提出了飞行员培训、飞行前准备、实地勘察、双人制机组和电力部门责任等方面的建议，以减少类似事故的发生。