RX4E四座电动飞机验证机完成低温科研试验

2021年1月8日，RX4E四座电动飞机验证机顺利完成低温科研试验，结果表明飞机及各系统设计符合总体和适航相关要求。RX4E四座电动飞机自2019年10月首飞以来，我院型号研制团队积极开展该型飞机试验工作，继续优化，为该型飞机后续取证工作打下良好基础。低温试验是RX4E环境试验的重要科目，它能够很好的检测飞机机体结构、飞机操纵、仪表、电动力、电池等各系统工作状态，也是CCAR-23部规章要求的重点验证科目。

本次低温试验要求环境温度为-15℃至-25℃，试飞中心根据试验大纲加装测温仪，可同时监测电机舱、控制器舱、仪表舱内部、前座舱、后座舱、座椅下方、机腹（外部环境）位置飞行中的实时温度。

2021年1月7、8日是入冬以来温度最低的两天，法库财湖机场7日温度为-18℃至-27℃，8日温度为-15℃至-24℃，满足试验所需的环境温度。按照大纲要求，先将飞机停放在室外3小时，确保飞机整体温度与环境温度一致，机务先进行地面运行测试，按照起落航线剖面进行动力系统测试，测试过程中也监测各个仪表工作情况，通过地面测试，飞机动力系统、仪表指示、动力综合显示器工作正常。RX4E电动飞机动力源是50Ah锂电池，冬季按照电池使用要求，飞机起飞前电池温度必须不低于10℃。一般采用的是室内保温外加地面运转方式提高电池温度，因为电池在放电过程中，会自发热。

低温试验的飞行测试是在8日进行的，机场塔台提供的地表环境温度为-22.8℃，飞行前试飞员认真按照检查单检查飞机，开车后地面检查操纵系统、襟翼、电动调整片工作正常，滑出检查刹车系统工作正常，滑行过程中，由于座舱进风量较小，风挡局部有微弱的霜，但是外界环境还都是可见。飞机起飞后逐步增加飞行高度，首先进行的是300米起落航线高度飞行，实际飞行高度位置环境温度约为-25℃，检查飞机各系统工作正常，期间进行了飞机俯仰操纵、横向压坡度查看操纵系统工作情况，目视检查仪表指示及动力综合显示仪表工作情况，检查襟翼工作情况，指示灯亮、两侧襟翼放下到位，电动调整片工作情况，风挡霜随着舱内进风量增加，已经有明显减弱趋势，试飞员决定继续爬升高度到600米。当时外界环境温度约为-27℃，进行低温条件下的飞行检测，在这个高度上进行45°盘旋，检查飞机操纵性及机体结构是否有异常情况，其他检查也是按照之前做的重新检查一遍。一切正常后，飞机飞行高度达到1000米，外界环境温度约为-30℃，也是本次试验要求的最高高度，按照检查科目依次对飞机进行检查，飞机保持高度1000米工作，持续飞行时间为1小时，通过持续飞行检查该高度层飞机各系统工作情况，期间进行两部电台通话测试，信号稳定，通话质量好，电池温度达30°以上，放电正常，飞机其他各系统工作均正常。本次低温试验共进行三次，最后一次开车前塔台指挥员通报地表环境温度为-17.8℃，满足试验所需环境温度。

RX4E电动力系统冷却是液冷，不同于之前的RX1E-A机型，所以在整个低温试验过程中试飞员都非常关注冷却系统的温度及工作情况，在进行低温试验之前与设计部负责冷却系统的专业了解相应情况， RX4E机型采用的是水冷系统，首次采用液体循环冷却散热的电机，其冷却系统的设计、生产均由研究院自主完成。电动飞机冷却系统具有低工作温度、低工作压力等特点，为满足四座电动飞机电推进系统运行要求，我院通过仿真计算、地面试验、参数修正等工作设计出了满足四座电动飞机散热需求的液体循环冷却系统。RX4E机型比之前进行过低温试验的RX1E机型更为复杂，需要检测项更多，监控手段更为多样化，试验的顺利完成，表明我院在这方面的设计和试验能力又上了一个新的台阶。