新加坡调查报告指出樟宜机场两架波音787-9发生跑道入侵事件，管制员未取消着陆许可导致安全风险增加

调查人员发现，新加坡樟宜机场两架波音 787-9 飞机的跑道入侵事件中“安全裕度”降低了。 

新加坡交通与安全调查局 (TSIB) 在其最终报告中表示，此次事故发生在 2 月 5 日，涉及一架大韩航空和一架酷航客机，当时两架飞机均在樟宜机场降落。 

大韩航空客机（HL7209）于当地时间凌晨 4:35 左右在 02C 跑道上着陆，并通过 T6 快速出口滑行道离开跑道。 

大约一分钟后，酷航 787（9V-OJH）即将降落，而该航班却没有离开 T6 航站楼。这是因为大韩航空的机组人员认为，没有足够的许可让该航班驶入指定出口。 

TSIB 指出：“尽管跑道管制员知道大韩航空 787 已停下来且无法离开 T6 航站楼，但跑道管制员并未取消酷航 787 的着陆许可并指示其复飞。” 

根据最终报告，管制员考虑到大韩航空客机的尾部远离跑道，并且“没有任何障碍物”会影响酷航客机的着陆。 

据跑道管制员称，这架酷航飞机“已经越过了 02C 跑道的入口”，“与其命令它复飞，不如让它继续降落，这样更安全”。它平安降落在 02C 跑道上，然后沿着跑道另一边的快速出口滑行道滑行。 

TSIB 在分析中发现，虽然当飞机着陆时整条跑道上没有任何交通是“理想”的，但现有的规定也针对交通量过大的情况。 

在这起事件中，跑道管制员向酷航787发出着陆许可的决定符合程序。 

然而，监管机构发现，尽管发生跑道入侵事件，仍决定不取消着陆“不符合”程序。 

TSIB 指出：“如果 [酷航 787] 在着陆过程中偏离跑道并偏离跑道左边缘，那么 [大韩航空 787] 在跑道上的存在将构成危险。” 

报告还补充道：“虽然着陆飞机超出、低于或偏离跑道的情况并不常见，但飞机着陆阶段是飞机飞行过程中风险最高的阶段。着陆的飞机可能会走上非预期的路线。” 

TSIB 强调，空中交通管制员必须“牢记”，保持跑道上没有其他飞机或障碍物的目的是“减少飞机低于、超出或偏离跑道时造成损坏的风险”。 

为此，樟宜机场的空中交通服务提供商已向空中交通管制员汇报了事件经过，并分享了经验教训。