ICAO航空碳抵消计划将进入强制阶段

随着CORSIA第一阶段的推进以及第二阶段的临近，航空公司面临着关键的决策。尽管许多航空公司在不确定性面前犹豫不决，但先行者将获得战略和财务优势。

在航空业继续规划迈向净零排放之路的同时，排放问责制的新篇章也已开启。由国际民航组织（ICAO）制定的国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）目前正处于第一阶段，即将到期退出。一些航空公司已开始相应调整战略，而另一些航空公司则采取了谨慎观望的态度。

但随着第一阶段退役期限的临近以及2027年强制退役阶段的开始，未来两年将是采取行动的关键时期。早期参与不仅可以确保合规，还能带来竞争优势。

尽早采取行动的理由

这种观望心态背后的原因是可以理解的。航空公司面临着一系列复杂的监管机制——CORSIA、欧盟排放交易体系（ETS）以及可持续航空燃料（SAF）强制规定——每个机制都有各自的时间表、成本影响和执行机制。

在此背景下，CORSIA合格排放单位（EEU）的供应限制和不断变化的资格要求进一步增加了不确定性。然而，如果航空公司拖延行动，可能会面临意想不到的风险，包括EEU价格上涨和供应受限。

此外，这些风险似乎正变得越来越切实。例如，英国最近提出了一项立法草案，提议对不遵守其排放交易体系*1规定的行为处以每吨二氧化碳100英镑的罚款——这与CORSIA的要求一致。与此同时，加拿大立法规定，自2021年起，不遵守其国内实施的CORSIA规定，最高罚款可达2.5万加元*2。虽然不同司法管辖区和国家的执法情况各不相同，但这些发展趋势表明了一个明显的趋势：与排放相关的成本和合规义务在整个行业监管领域中正日益凸显。

早期行动者和对冲者

尽管存在不确定性，但势头正在缓慢但稳步地增强。国际航空运输协会 (IATA) 航空碳交易 (ACE) 平台近期的活动表明，航空公司的参与度显著提升，参与度和采购量都在上升。2025 年 3 月，15 家航空公司以每吨 22.25 美元的价格购买了碳排放额度，高于去年的 21.70 美元*3。

新加坡武装部队的先例

CORSIA 准备就绪之路与航空业推进 SAF 的历程如出一辙。尽管到 2024 年，SAF 的产量仍仅占全球航空燃油的 0.3% *4，但在强制规定、激励措施和不断发展的供应链的支持下，SAF 正逐渐成为脱碳战略的基石。

CORSIA 正处于一个转折点：政策框架已到位，但需要采取行动。早期参与的航空公司可以逐步扩大投资规模，从而有机会构建内部能力，避免被监管执法或市场需求所赶超。

超越合规

对于航空业而言，脱碳不仅仅是一项监管义务，更是社会赋予其发展的许可证。通过将CORSIA纳入更广泛的能源转型战略，航空公司可以在气候责任日益增强的时代，确保其运营面向未来，管理财务风险，并推进其净零目标。

随着CORSIA计划全面实施，航空公司可以有针对性地利用未来两年时间做好内部准备，确保获得合格信用额度，并将排放合规纳入更广泛的脱碳战略。壳牌航空凭借超过一个世纪的航空业知识和超过二十年的碳市场经验，为客户提供支持，帮助他们顺利度过这一转型期，并在不断变化的市场中提供战略洞察和解决方案。

实施国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA），交通部，2024年12月

加拿大政府《国际航空碳抵消和减排计划》（CORSIA），2023年5月

Xpansiv 将推出 CBL GEO® CORSIA 阶段 | 标准化合约 2025 年 4 月 29 日，Xpansiv，3 月

国际航空运输协会 (IATA) 2024 年 12 月报告：SAF 产量增长缓慢，令人失望