JetBlue航空在运营困境和与美国航空分道扬镳的情况下第二季度实现盈利

美国低成本航空公司捷蓝航空报告称，第二季度利润为 1.38 亿美元，而去年则亏损 1.88 亿美元，而该航空公司经营困难，并努力解除与美国航空的联盟。

“我在捷蓝航空工作了近 15 年，这是我记忆中最艰难的一个夏天，”首席执行官罗宾·海耶斯 (Robin Hayes) 在该公司 8 月 1 日的财报电话会议上表示。

截至 6 月 30 日的三个月内，捷蓝航空见证了法院下令解散其东北联盟 (NEA)，感受到国际旅行需求带来的竞争压力，并应对极端天气干扰和美国东北部空中交通管制人员短缺的问题 。

尽管面临这些挑战，该公司仍公布了 2019 年以来的最高季度利润。

捷蓝航空第三季度营收为 26.1 亿美元，创下公司季度记录，比去年同期的 24.5 亿美元增长 6.7%。

这家总部位于纽约的航空公司第二季度运送了 1120 万名乘客，比 2022 年第二季度增长 7.8%。

然而，由于运营“逆风”，捷蓝航空降低了 2023 年剩余时间的盈利预期。 目前，这家低成本航空公司预计第三季度收入将同比下降 4-8%，2022 年全年收入将增长 6-9%，低于此前预计的同比增长 在“高个位数到低两位数”中。

捷蓝航空仍预计 2023 年全年实现盈利。

航空公司联盟瓦解

随着捷蓝航空逐渐关闭 NEA，该公司调整了在波士顿的航班时刻表，并将努力在明年夏天将纽约拉瓜迪亚国际机场出发的往返航班减少到一半以下。

Hayes 表示：“纽约仍将是我们最大的重点城市，每天有超过 200 趟航班出发。”

捷蓝航空首席运营官乔安娜·杰拉蒂 (Joanna Geraghty) 表示，解散 NEA 将导致“近期利润率受到拖累，因为成本效益将落后于代码共享收入的直接损失”。 “随着我们逐步重新部署NEA相关产能并针对新常态优化我们的时间表，我们预计成本将得到相应改善。”

现在，该航空公司专注于为其拟定的以 38 亿美元收购 Spirit Airlines 的提议进行辩护，以应对美国司法部以反垄断为由提起的诉讼。 此案定于十月在波士顿法庭审理。

“我们做出了一个艰难的决定，不对 NEA 法院的不利裁决提出上诉，”海耶斯说。 （捷蓝航空的合作伙伴美国航空正在对这一决定提出上诉。）“这使我们能够将重点转向与 Spirit 的合并，我们相信这是增强行业竞争的最佳、最有效的方式。”

他补充道：“与 Spirit 的合并不仅将加速我们的增长计划——创建一个真正的全国性低票价挑战者，为行业带来更多竞争——而且还将增加我们网络的地理多样性。”

Geraghty 表示，普惠公司最近召回了约 1,200 台 PW1000G 发动机，这将影响捷蓝航空的部分空客 A321neo。

她说，最近几个月，由于“各种发动机问题”，其两架 A321neo 飞机已停飞。 P&W 已通知该公司，“少数”发动机必须在 9 月份之前从机翼上卸下来进行检查和部分拆卸。

“我们预计到今年年底，我们在地面上拥有的飞机数量将比现在增加大约一倍，”她说。

Geraghty 补充说，捷蓝航空正在评估 GTF 发动机耐久性问题对其 A220 机队的“长期影响”。

捷蓝航空通过其机队现代化计划，用空客 A220 飞机取代巴西航空工业公司 E190 飞机，实现了 7500 万美元预期节省的一半以上。 迄今为止，该公司已退役 12 架 E190，其中 5 架已售出。 其他的都停在仓库里。