IATA发布2021年9月全球航空货运市场数据，增长9.1%

国际航空运输协会(IATA)于2021年9月发布的全球航空货运市场数据显示，需求继续远高于危机前的水平，运力短缺的情况依然存在。

由于新冠病毒的影响扭曲了2021年和2020年月度的结果，除非另有说明，否则以下所有比较均为2019年9月的数据。

• 以货运吨公里衡量的全球需求较2019年9月增长9.1%(国际业务增长9.4%)。
• 货运能力仍然受到限制，比covid -19前水平(2019年9月)低8.9%(国际业务为-12%)。

应注意影响全球航空货运需求的几个因素:

• 供应链中断和由此造成的交货延误导致供应商交货时间过长。这通常意味着制造商使用更快的航空运输，以弥补生产过程中损失的时间。9月全球供应商交货时间采购经理人指数(PMI)为36，低于50对航空货运有利。
  
• pmi中9月份的新出口订单和制造业产出分项较上月水平有所恶化，但仍处于有利区间。全球制造业活动继续扩张，但新兴经济体出现收缩。
• 在“双11”、“黑色星期五”和“网络星期一”等年终零售活动达到高峰之前，库存与销售的比率仍然很低。这对航空货运来说是有利的，但进一步的运力限制将使其面临风险。
• 空运货物相对于集装箱运输的成本竞争力仍然很好。危机前，空运货物的平均价格是海运的12.5倍。2021年9月，它的价格仅上涨了三倍。

“与covid - 19之前的水平相比，9月份航空货运需求增长了9.1%。供应链拥堵带来了一个好处就是制造商由于需要提高速度以转向航空运输。但严重的运力短缺继续影响了航空货运吸收额外需求的能力。如果不解决供应链瓶颈问题，疫情后的经济复苏将会放缓。各国政府必须采取行动，缓解全球供应链的压力，并提高其整体韧性。”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什说。

为了缓解供应链中断，包括美国在上周末20国集团峰会间隙强调的供应链弹性问题，国际航空运输协会呼吁各国政府:

• 确保空勤工作不受针对航空旅客的COVID-19限制措施的影响。
• 落实各国政府在国际民航组织2019冠状病毒病高级别会议上作出的恢复国际互联互通的承诺。
• 提供创新的政策激励，解决劳动力短缺问题。

航空货运市场细节- 2021年9月

(1) 2020年行业CTKs占比(2)2019年同月负荷率变化(3)负荷率水平

注:整个行业和地区的增长率是基于一个固定的航空公司样本，结合报告的数据和对缺失观测的估计。航空运输量是根据承运人注册的地区来分配的，不应视为地区运输量。历史统计数字可能会加以修订。

9月各区域情况

亚太航空公司的国际航空货运量在2021年9月同比增长4.5%。与上月5.1%的增长相比有所放缓。需求正受到中国制造业活动放缓的影响。该地区的国际产能严重受限，较2019年9月下降18.2%。未来，一些国家取消旅行限制的决定应该会促进通行能力。

与2019年9月相比，北美航空公司在2021年9月的国际货运量增长了19.3%。新的出口订单和对更快发货时间的需求支撑着北美市场的表现。与2019年9月相比，国际产能下降了4.0%，较上月略有改善。

欧洲航空公司在2021年9月的国际货运量比2019年同期增长了5.3%。这与8月份的表现(5.6%)相当。北大西洋贸易通道的需求最为强劲(较2019年9月上涨6.9%)。其他路由的性能较弱。制造业活动、订单和较长的供应商交货时间仍然有利于航空货运需求。2019年9月，国际产能下降了13.5%。

与2019年9月相比，中东航空公司的国际货运量在2021年9月增长了17.6%，较前一个月(14.7%)有所改善。国际产能较2019年9月下降4%。

拉美航空公司报告称，9月份国际货运量较2019年同期下降17.1%，是所有地区中表现最弱的。这也比上个月(下降14.5%)略糟。9月份的产能较危机前水平下降20.9%，较8月份有所改善，8月份较2019年同期下降24.2%。

非洲航空公司9月份国际货运量增长34.6%，连续9个月增长幅度居各地区之首。经季节性因素调整后的交易量目前比2019年危机前的水平高出20%，但在过去6个月一直呈增长趋势。国际产能比危机前的水平高出6.9%，是唯一一个实现增长的地区。